據(jù)彭博社報道，保時捷正在與潛在合作伙伴洽談建立一家電動汽車電池工廠，投資或?qū)⒏哌_30億歐元（約合人民幣236億元）。

據(jù)稱，保時捷在7月26日表示，正在考慮靠近德國、美國和加拿大的地區(qū)，最終選址的主要因素將取決于當?shù)仉妰r是否有競爭力以及可再生能源的供應(yīng)情況。據(jù)悉，新工廠的電池產(chǎn)能將高達20 GWh。

同樣是在7月26日，保時捷公布了2023年上半年財報，營收、利潤雙雙增長：營收同比增長14%，達到204.3億歐元；營業(yè)利潤同比增長10.7%，達到38.5億歐元。

與此同時，交付量與去年同期相比增長了14.7%。但是，保時捷CFO Lutz Meschke和CEO Oliver Blume均透露，供應(yīng)鏈問題已困擾保時捷一段時間，已經(jīng)嚴重影響了目前唯一一款量產(chǎn)的電動汽車Taycan上半年的交付量。為了實現(xiàn)電動汽車占到銷量12-14%的目標，取決于下半年的供應(yīng)鏈狀況。

由此看來，投建電池廠或許是保時捷加強供應(yīng)鏈主控權(quán)的措施之一，將與未來旗下車型的電氣化轉(zhuǎn)型形成協(xié)同效應(yīng)。

籌劃電池技術(shù)布局

維科網(wǎng)鋰電注意到，今年5月就有消息稱保時捷已開始籌劃布局電池技術(shù)及材料。據(jù)carscoops報道，保時捷計劃在中期生產(chǎn)續(xù)航里程超過807英里（約1300公里）的電動汽車。而這款電動汽車配備的不是固態(tài)電池，而是鋰電池。

那么保時捷將會如何實現(xiàn)這一電池技術(shù)呢？carscoops報道稱，保時捷認為負極材料的優(yōu)化是一種方法。

目前，保時捷正在開發(fā)硅負極材料，從而能夠?qū)㈦姵?span id="bzdbl5v" class="hrefStyle" style="padding:0px;margin:0px;">儲能密度提高10倍，同時具備快速充電的能力，可以在15分鐘的時間內(nèi)將電量從5%充到80%。

不過，這種硅負極材料存在一個明顯的問題，就是會在吸收鋰時膨脹300%，直接影響到電池的使用壽命。為此，目前保時捷正在研究硅含量高達80%的負極材料，同時在正極材料中增加鎳含量，以實現(xiàn)更高的充電容量。

此外，報道還稱，保時捷還在開發(fā)能量密度提高50%的先進固態(tài)電池。

打造電池供應(yīng)鏈的“樞紐”們

可以看到，保時捷的電池技術(shù)路線的兩大路徑是高硅負極鋰電池和固態(tài)電池，訴求是高能量密度和超快充，以滿足超高續(xù)航里程的需求。但問題也隨之而來，續(xù)航里程越高的代價是電池重量和成本的增加，這也是當下電池企業(yè)和車企的共同研發(fā)方向，即如何在不增加成本和重量的情況下，實現(xiàn)更高的續(xù)航里程。

保時捷被稱為全球最賺錢的豪華車企，這直接決定了其可以承受相對較高的研發(fā)、制造成本。基于電池技術(shù)路線的押注，保時捷早已展開投資布局。

在高硅負極鋰電池方面，保時捷去年5月參投了美國鋰硅電池研發(fā)商Group14 Technologies的C輪融資，投資額為1億美元，用于生產(chǎn)硅負極材料。

資料顯示，Group14是從一家研發(fā)生產(chǎn)碳材料的公司EnerG2里獨立出來的。2019年，Group14進行了A輪融資，籌得1800萬美元，投資者包括寧德時代、日本昭和電工、Cabot、巴斯夫。

Group14目前擁有兩個獨立工廠，一個是2021年4月啟動的第一家電池材料制造工廠，另一個是去年首席執(zhí)行官Rick Luebbe透露的將在華盛頓州東部建立第二個電池材料工廠，將會使用C輪融資資金的一部分。

至于Group14硅負極材料的去處，保時捷也早已安排好——Group14將向Cellforce集團提供產(chǎn)品。Cellforce集團是保時捷與德國特種電池制造商Customcells Holding于2021年成立的合資公司。該公司計劃在未來為小型系列化生產(chǎn)、賽車和高性能車輛開發(fā)和生產(chǎn)使用硅負極的高性能電池。

據(jù)了解，Cellforce已在德國西南部投資了一家產(chǎn)量為1.3 GWh的工廠，同時還向第三方供應(yīng)商采購電池，并正在與大眾的電池部門PowerCo合作。

在固態(tài)電池方面，保時捷的母公司大眾汽車集團自2018年開始，先后多次投資固態(tài)電池制造商QuantumScape，成為其最大股東，并宣布建立合資公司。QuantumScape于2020年12月宣布其已解決能量密度超1000 Wh/L的固態(tài)電池的技術(shù)問題，規(guī)劃在2024年至2025年間開始批量生產(chǎn)固態(tài)電池，大眾集團計劃將其生產(chǎn)的固態(tài)電池用于旗下的車型中。

總結(jié)

保時捷CEO Oliver Blume表示：“在電池領(lǐng)域，由于車企電氣化程度大幅提升，我們將迎來很多機會。因此我們需要靈活掌握正確的技術(shù)?！?

按照規(guī)劃，保時捷將逐步實現(xiàn)旗下汽車產(chǎn)品線的電氣化，是到2030年時，使電動汽車的銷量占總銷量的80%。除了目前唯一的一款純電動車型Taycan，保時捷計劃從電動SUV Macan開始實施轉(zhuǎn)型規(guī)劃，隨后是電動版的718 Cayman、 Boxster跑車和卡宴（Cayenne）SUV，而其標志性的911將成為唯一的燃油車型。

基于這一戰(zhàn)略布局，新建一家電池廠或許是保時捷將向電池領(lǐng)域發(fā)起全面攻勢的一個信號。不過，若消息屬實，保時捷將選址于何地，令人期待，因為母公司大眾已經(jīng)暫停歐洲建廠計劃，選擇了加拿大。