我補(bǔ)貼可以，但你補(bǔ)貼就不行，這種歐美傳統(tǒng)的“強(qiáng)盜邏輯”仍在上演。

  當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月13日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩宣布，歐盟委員會(huì)將啟動(dòng)一項(xiàng)針對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查。

  在談?wù)撨@一政策之前，我們先看幾組數(shù)據(jù)。

  上周剛剛結(jié)束的德國慕尼黑“2023德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)”(IAA)上，約有41%的參展商來自于亞洲，其中以中國知名電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池品牌為主。法國雷諾CEO盧卡·德梅奧(Luca de Meo)在車展上表示，一些中國車企在電動(dòng)汽車生產(chǎn)上領(lǐng)先了一代，歐洲汽車制造商必須縮小與中國的差距，尤其是成本方面。

  對(duì)于中國企業(yè)成為IAA主角，外媒表示，中國企業(yè)的強(qiáng)大創(chuàng)新能力凸顯了中國電動(dòng)汽車行業(yè)的全球競爭力，并點(diǎn)評(píng)“中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)IAA大展實(shí)力，歐洲汽車制造商感到競爭威脅”。對(duì)此，德國總理朔爾茨在慕尼黑IAA的開幕式致辭中說道，“競爭應(yīng)該刺激我們前進(jìn)，而不是嚇到我們”。

  數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國汽車?yán)塾?jì)出口達(dá)到294.1萬輛，同比大增61.9%，超越日本和德國，成為全球第一大汽車出口國。其中，同期新能源汽車出口同比大增1.1倍(以電動(dòng)汽車為主)，也就是說同期我國電動(dòng)汽車出口，為汽車總出口量數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)了主要份額。

  與此同時(shí)，蔚來、小鵬、比亞迪、零跑、吉利、長城、埃安等車企的電動(dòng)汽車，都已經(jīng)或者有出海歐美市場的計(jì)劃，對(duì)歐美傳統(tǒng)車企重鎮(zhèn)產(chǎn)生了劇烈沖擊。

  從上述幾則消息可以看到，面對(duì)技術(shù)、制造、設(shè)計(jì)和成本領(lǐng)先的中國電動(dòng)車企，歐洲已經(jīng)開始慌了。

  于是乎耍賴開始了。打不過就上手段，長期以來成為歐美一些國家和地區(qū)政府的“肌肉反射”，這就跟小孩子打架似的，“小的打不過就找老的”有異曲同工之妙。

01

中國新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼

2022年已經(jīng)終止

  2022年年底，國家財(cái)政部、工信部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確表示，國家新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的新能源車輛將不再給予補(bǔ)貼。

  這表明，從2023年1月1日起生產(chǎn)的電動(dòng)汽車不再享有政策補(bǔ)貼。

  顯然，歐盟委員會(huì)忽略了這一情況，或者故意裝作不知道，依然按照他們自己的“強(qiáng)盜邏輯”我行我素，無疑是令人憤慨、難以接受的。

02

加快汽車產(chǎn)業(yè)變革

中國新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的全球意義

  回顧新能源汽車補(bǔ)貼的歷史，最早可以追溯到2009年。當(dāng)年年初，中國國家財(cái)政部、科技部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，由中央財(cái)政安排資金，對(duì)試點(diǎn)城市公共服務(wù)領(lǐng)域的新能源汽車消費(fèi)給予補(bǔ)助。2012年，國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，對(duì)購置補(bǔ)貼政策做了進(jìn)一步細(xì)化。

  2018年以后，財(cái)政補(bǔ)貼政策進(jìn)入調(diào)整期，新能源乘用車?yán)m(xù)航里程補(bǔ)貼“門檻”持續(xù)上升，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)逐步向高質(zhì)量發(fā)展。同步開啟的還有財(cái)政補(bǔ)貼力度卻在逐漸下降。例如2018年后，部分續(xù)駛里程較低的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼逐漸下降為零，其余車型的補(bǔ)貼比例也逐年下降。

  業(yè)內(nèi)人士曾直言，如果沒有中國政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)力支持，全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型至少要推遲20年才能到來;全球減碳目標(biāo)也會(huì)往后推遲很久。

  中國之所以對(duì)新能源汽車進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼，有著多重因素。其中之一便是，以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車，代表著汽車變革的方向和趨勢(shì)(現(xiàn)在已成為全球共識(shí)，彼時(shí)很多國家和國際車企并未意識(shí)到這一點(diǎn))，而新產(chǎn)業(yè)革命往往遇到的阻礙較大，作為一個(gè)新生事物，發(fā)展之初往往難以受到市場、產(chǎn)業(yè)及社會(huì)各界的重視，初始力量羸弱，需要政策的強(qiáng)有力支持和推動(dòng)。

  可以說，正是得益于中國政府的前瞻研判和強(qiáng)有力的政策支持，全球汽車產(chǎn)業(yè)變革速度才會(huì)加快到來，全球減碳進(jìn)程也得以提速。

03

對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的新事物

補(bǔ)貼是共同舉措

  當(dāng)前，電動(dòng)汽車的發(fā)展脈絡(luò)已經(jīng)非常清晰，各國為了保障本國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都在出臺(tái)相關(guān)政策。

  去年8月，拜登簽署了《通脹削減法案》(Inflation Reduction Act，簡稱“IRA”)，計(jì)劃為美國本土的電動(dòng)汽車、清潔能源等產(chǎn)業(yè)提供3690億美元補(bǔ)貼。值得注意的是，美國這項(xiàng)政策將進(jìn)口電動(dòng)車排除在補(bǔ)貼名單之外，只有在美國本土生產(chǎn)的外資電動(dòng)車可以獲得補(bǔ)貼，試圖大幅提高美國對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資的吸引力。

  值得注意的是，與中國政府在對(duì)待外資電動(dòng)車企比較開放不同，美國對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼“排他性”非常強(qiáng)烈。其中一項(xiàng)頗具爭議的條款規(guī)定，消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車可以獲得最高7500美元的稅收抵免，但前提條件是汽車必須在美國本土組裝，且電池所用原材料需要有一定比例源自美國本土或美國的自貿(mào)伙伴，美國IRA的巨額補(bǔ)貼無疑將為美國及其盟友創(chuàng)造一個(gè)可以壓制其它同業(yè)企業(yè)的不公平的競爭環(huán)境，這顯然有失公允。

  無獨(dú)有偶，為了扶持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近年來，歐盟內(nèi)部諸如法國、德國等多個(gè)國家也相繼出臺(tái)了相關(guān)補(bǔ)貼政策，支持各自國家電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

  對(duì)比來看，歐盟委員會(huì)計(jì)劃啟動(dòng)針對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查既違反事實(shí)，也無國際法理可言，完全是一種不講道理的“我可以但你不可以”的耍賴行徑，必將遭到我國產(chǎn)業(yè)界的堅(jiān)決反對(duì)。

04

成本優(yōu)勢(shì)并非來自補(bǔ)貼

而是中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新努力

  中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財(cái)政補(bǔ)貼政策早已結(jié)束。中國新能源車企在全球市場展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力，也是在新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策結(jié)束后的2023年才全面爆發(fā)的。

  中國新能源汽車在歐洲、北美、南美、東南亞、中東等全球市場吸引無數(shù)消費(fèi)者，憑借的是極致的智能化體驗(yàn)、優(yōu)美的外觀設(shè)計(jì)、優(yōu)異的動(dòng)力電池性能和比較強(qiáng)的成本競爭力。而這一切均源自中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈多年來的協(xié)同創(chuàng)新。

  以成本為例，動(dòng)力電池占了新能源汽車成本的30%-40%左右，過去十多年，中國電池企業(yè)通過材料體系、電池結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、制造、供應(yīng)鏈等多維度創(chuàng)新，動(dòng)力電池單Wh價(jià)格下降了超過80%，電池能量密度提升了2倍左右。

  正是有著中國電池企業(yè)通過極致的制造、降本，才使得電動(dòng)汽車成本不斷下降，從而讓這一“新貴族”能夠“飛入尋常百姓家”，服務(wù)全球市場，助力全球減碳。

  戴著“有色眼鏡”看待汽車產(chǎn)業(yè)變革和領(lǐng)先技術(shù)的全球普及，只會(huì)進(jìn)一步阻礙全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終只會(huì)“搬起石頭砸自己的腳”。

  有業(yè)內(nèi)權(quán)威人士表示，此次歐盟這一決定表面上看，似乎是他們?cè)谧非蠊礁偁?，?shí)際上卻是他們?cè)谑褂米畈还降氖侄危@是他們一貫沿用的“只能我有你們不能有”的“強(qiáng)盜邏輯”在作祟，濫用市場規(guī)則，將會(huì)破壞市場環(huán)境，影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  當(dāng)然，我們從另外一個(gè)角度來看，當(dāng)歐美都開始對(duì)中國電池汽車使用手段，不公平競爭了，也間接說明他們?cè)谶@一領(lǐng)域已經(jīng)承認(rèn)與我們有差距了。