近期，兩家歐洲電池企業(yè)短短兩個月融資超700億元。2月12日，歐洲汽車電池制造商ACC宣布完成44億歐元(約合人民幣342億元)債務(wù)融資，將用于其位于法國、德國和意大利的三個鋰電池超級工廠建設(shè)，該融資是歐洲汽車行業(yè)有史以來最大的融資活動之一。
ACC背景雄厚，由全球第四大車企Stellantis、法國能源巨頭道達爾和梅賽德斯·奔馳于2020年聯(lián)合成立的合資公司。在此次融資之外，ACC三家股東將向該公司注入新的資金。到今年3月底，Stellantis將持有ACC的45%股份，梅賽德斯·奔馳將持有30%的股份，道達爾將持有25%的股份。
而在此之前約一個月，歐洲另一電池新勢力獲得了一筆更大的融資。1月16日，Northvolt宣布簽署50億美元(約合人民幣360億元)無追索權(quán)項目融資協(xié)議，資金將被用以擴建其位于瑞典北部的Northvolt Ett超級工廠。自2017年以來，Northvolt已經(jīng)籌集了超過130億美元(約合人民幣935億元)的債務(wù)和股權(quán)投資。
“到2025年，歐洲可能控制全球電池制造能力的11%。這將削減中國的市場份額，并在該行業(yè)與美國展開競爭?！迸聿┬履茉簇斀?jīng)預(yù)測。同時，歐洲委員會也估計，屆時歐洲電池市場每年的價值可能達到2500億歐元(約合人民幣19300億元)，其中歐洲的電池工廠或供應(yīng)商至少可分走1000億歐元(約合人民幣7750億元)。
根據(jù)BMI的預(yù)測，到2030年歐洲將至少有16家電池超級工廠投產(chǎn)，實際年產(chǎn)量有望達到446GWh。歐盟負責(zé)人托雷·賽克尼斯表示，預(yù)計到2030年，中國將繼續(xù)在動力電池產(chǎn)能中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)性作用，歐洲將僅次于中國，位于全球第二。
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超900GWh產(chǎn)能
兩年前，有著“歐洲寧德時代”之稱的Northvolt，在瑞典超級工廠成功完成首塊鋰離子電池的組裝，這是第一塊完全由歐洲本土電池公司在超級工廠設(shè)計、開發(fā)和組裝的電池，該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能60GWh。此外，Northvolt還與沃爾沃在瑞典合作建立合資電池工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能達50GWh。
2023年9月，Northvolt宣布，將斥資52億美元(約合人民幣373億元)在加拿大魁北克省開設(shè)一座超級工廠，預(yù)計將于2026年投入運營。除此之外，Northvolt還在波蘭、德國、美國等國家規(guī)劃建設(shè)多個超級工廠。Northvolt的目標是，在2030年實現(xiàn)約150GWh的電池產(chǎn)能，并在歐洲占據(jù)25%的市場份額。
ACC也在快馬加鞭。2023年5月，ACC第一家超級電池工廠在法國落成，距離該公司成立僅僅三年。該電池工廠總投資8億歐元(約合人民幣62億元)，2024年開始試運營生產(chǎn)，2024年底目標產(chǎn)能40GWh。
據(jù)其規(guī)劃，到2030年，ACC歐洲的三家電池工廠年總產(chǎn)能可達到120GWh，可滿足歐洲250萬輛電動汽車的裝配需求。“ACC的目標是成為歐洲汽車電池和模塊領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。在歐洲，我們必須促進建立整個電池產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋整個價值鏈。”ACC的首席運營官Jean-Baptiste Pernot表示。
除了電池企業(yè)外，歐洲車企在電池布局上也不遺余力。Stellantis表示，“我們已經(jīng)在全球宣布建設(shè)約250GWh的電池年產(chǎn)能，但我們需要在全球建設(shè)400GWh的年產(chǎn)能。我們已經(jīng)承諾在全球建設(shè)六座電池超級工廠，未來還會有更多?！逼渲?，Stellantis規(guī)劃北美電池年產(chǎn)能為150GWh，歐洲年產(chǎn)能為250GWh。
作為世界汽車巨頭，Stellantis旗下品牌包括標致、吉普、瑪莎拉蒂、克萊斯勒、菲亞特、阿爾法羅密歐、道奇、雪鐵龍和歐寶等。按照規(guī)劃，到2030年該集團在全球范圍內(nèi)的純電動汽車年銷量將達到500萬輛。
而如今成為國軒高科第一大股東的大眾汽車，在電池領(lǐng)域的投資也非常激進。按照規(guī)劃，到2030年，大眾汽車將與其合作伙伴一起投資超過200億歐元(約合人民幣1500億元)建成6家電池工廠，總體產(chǎn)能將要達到240GWh，支持每年生產(chǎn)300萬輛電動汽車的需求。
目前，大眾汽車已經(jīng)落地3家電池工廠。其位于德國薩爾茨吉特的電池工廠已于2022年7月動工，規(guī)劃電池年產(chǎn)能40GWh，足以供給50萬輛電動汽車，將于2024年投產(chǎn);其位于西班牙瓦倫西亞年產(chǎn)能40GWh的電池工廠于2023年破土動工，預(yù)計2026年投產(chǎn);2023年，公司在加拿大簽約投資圣托馬斯工廠，規(guī)劃90GWh的產(chǎn)能，預(yù)計2027年投產(chǎn)。
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超4000億元訂單
據(jù)電池中國粗略統(tǒng)計，前述電池項目產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過900GWh，雖然電池產(chǎn)能絕大多數(shù)都還在建設(shè)中，但訂單早已紛至沓來。
Northvolt表示，已從寶馬、大眾、Fluence、斯堪尼亞、沃爾沃、極星等車企處獲得超過550億美元(約合人民幣4000億元)訂單。據(jù)悉，作為第一家向汽車廠商提供動力電池的歐洲企業(yè)，Northvolt電芯于2022年5月開始出貨。
特別值得注意的是，2020年5月，Northvolt與寶馬簽訂了一份20億歐元(約合159億元人民幣)的電池供應(yīng)合同。Northvolt成為繼寧德時代和三星SDI之后，寶馬合作的第三家動力電池合作廠商。能夠與寧德時代“同臺競技”，意味著Northvolt已經(jīng)具備很高的電池技術(shù)實力。
今年2月，大眾集團和印度馬恒達在聲明中表示，雙方已簽署供應(yīng)協(xié)議，馬恒達計劃將大眾集團的部分平臺組件以及標準化電芯用于自己的電動平臺INGLO。大眾集團表示，該協(xié)議將為期數(shù)年，電池總?cè)萘繉⑦_50GWh。據(jù)悉，馬恒達將成為第一家使用大眾集團標準化電芯的外部合作伙伴。
不過，根據(jù)全球咨詢機構(gòu)SNE公布的數(shù)據(jù)，2023年全球動力電池裝機量約為705.5GWh，前十名被中國、日本、韓國三國企業(yè)霸占，中國企業(yè)占據(jù)六席，分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達。歐洲電池企業(yè)何時能夠上榜，目前還看不出任何跡象。
本文轉(zhuǎn)載電池中國網(wǎng)
