僅電池成本就十幾萬(wàn)元。小米汽車(chē)能接受，蘋(píng)果汽車(chē)接受不了。曾經(jīng)打算采用寧德時(shí)代和比亞迪電池的蘋(píng)果公司，最終還是不得不放棄造車(chē)計(jì)劃。
幾年前，蘋(píng)果曾雄心壯志地設(shè)下目標(biāo)：2024年搞出一輛“突破電池技術(shù)”的乘用車(chē)，企圖復(fù)制當(dāng)年顛覆手機(jī)行業(yè)的iPhone那樣的神話。全球眾“果粉”也非常期待，蘋(píng)果能打造出像iPhone那樣令人尖叫的汽車(chē)產(chǎn)品——Apple Car。韓媒甚至曾報(bào)道，蘋(píng)果將與現(xiàn)代汽車(chē)合作于2024年生產(chǎn)10萬(wàn)輛汽車(chē)，最終達(dá)到40萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。
業(yè)內(nèi)曾一度非常擔(dān)心，蘋(píng)果造車(chē)可能會(huì)帶來(lái)顛覆。此前，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌就直言，短期來(lái)看蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是BBA，但長(zhǎng)期來(lái)看蘋(píng)果可能是一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他當(dāng)時(shí)猜測(cè)，蘋(píng)果大概會(huì)在2024年推出自己的產(chǎn)品，并且它一定會(huì)出一個(gè)“智能汽車(chē)的終極形態(tài)”。
然而，巨大的反轉(zhuǎn)劇情突然爆出。北京時(shí)間2月28日，全球知名科技記者馬克·古爾曼（Mark Gurman）在社交媒體上援引知情人士稱(chēng)，蘋(píng)果取消了長(zhǎng)達(dá)十年、投入數(shù)十億美元的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，轉(zhuǎn)向人工智能。汽車(chē)是蘋(píng)果歷史上最雄心勃勃的項(xiàng)目之一。
一石激起千層浪，整個(gè)汽車(chē)圈五味雜陳。
對(duì)動(dòng)力電池端而言，寧德時(shí)代們潛在的大客戶沒(méi)了。對(duì)車(chē)端而言，特斯拉、比亞迪，甚至車(chē)還沒(méi)造出來(lái)的小米，它們“惺惺相惜”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，居然退出了擂臺(tái)，不免有些“失落又驚喜”。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克第一時(shí)間“幸災(zāi)樂(lè)禍”去吃瓜，在社交媒體平臺(tái)發(fā)了一個(gè)“致敬”“點(diǎn)煙”的表情。小米董事長(zhǎng)雷軍，則在微博發(fā)文表示，“非常震驚！”
對(duì)于蘋(píng)果放棄造車(chē)的緣由。汽車(chē)行業(yè)分析師索耶·梅瑞特評(píng)論稱(chēng)：“蘋(píng)果花了10年時(shí)間嘗試制造電動(dòng)汽車(chē)，擁有1620億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，但最終得出的結(jié)論仍然是，這太難了，而且利潤(rùn)太小。即便是汽車(chē)售價(jià)定價(jià)在10萬(wàn)美元。”
在智能手機(jī)時(shí)代，蘋(píng)果曾經(jīng)設(shè)想過(guò)造電視機(jī)，但最終還是放棄了。
耀寧科技CEO、總裁鄭鑫表示：“（原以為）完完全全可以收割一把的，但結(jié)論是，毛利做不高。手機(jī)蘋(píng)果可以收割全行業(yè)80%的利潤(rùn)。不能收割全行業(yè)的，蘋(píng)果不碰?！?
面對(duì)如日中天的特斯拉、比亞迪等強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以及有著“寧王”之稱(chēng)的強(qiáng)勢(shì)電池廠商寧德時(shí)代，蘋(píng)果汽車(chē)確實(shí)做不到“收割全行業(yè)”。
“搞不定”的寧德時(shí)代
在智能手機(jī)時(shí)代，蘋(píng)果能夠隨意拿捏供應(yīng)鏈廠商，但在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，風(fēng)水已經(jīng)變了。
寧德時(shí)代和比亞迪是蘋(píng)果造車(chē)的首選電池供應(yīng)商。據(jù)知情人士稱(chēng)，蘋(píng)果傾向于使用磷酸鐵鋰電池，會(huì)使生產(chǎn)成本更低。早在2017 年就有消息稱(chēng)，蘋(píng)果在和寧德時(shí)代接觸，打算一起給蘋(píng)果汽車(chē)開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池。此后，有報(bào)道稱(chēng)蘋(píng)果與比亞迪就電池供應(yīng)談判。
但2023年年底，有消息傳出，蘋(píng)果與寧德時(shí)代、比亞迪，就為蘋(píng)果電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)電池而進(jìn)行的談判，已經(jīng)陷入停滯。兩家公司拒絕的理由是，“無(wú)法滿足蘋(píng)果要求在美國(guó)組建團(tuán)隊(duì)，并建造僅為蘋(píng)果服務(wù)的電池工廠的訴求”。不過(guò)，寧德時(shí)代和比亞迪方面均沒(méi)有對(duì)此事予以置評(píng)。
蘋(píng)果向來(lái)喜歡對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)提出特別需求，而這也使得其獲得超額利潤(rùn)。眾所周知，在智能手機(jī)時(shí)代蘋(píng)果產(chǎn)品的高毛利，很大部分來(lái)自于對(duì)富士康等代工廠“果鏈”企業(yè)的極限壓榨。數(shù)據(jù)顯示，蘋(píng)果iPhone13的毛利竟高達(dá)48%。相形之下，富士康財(cái)報(bào)顯示其在2023年第3季度“表現(xiàn)出色”，營(yíng)收達(dá)到新臺(tái)幣1.54萬(wàn)億元，但毛利率僅有6.66%。
而作為動(dòng)力電池龍頭的寧德時(shí)代，毛利率在20%以上。根據(jù)寧德時(shí)代業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)公司2023年凈利潤(rùn)425億元—455億元，同比增長(zhǎng)38.31%—48.07%。其中，2023年前三個(gè)季度，寧德時(shí)代的單季毛利率分別21.27%、21.91%和22.42%。
目前而言，動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車(chē)成本中的占比高達(dá)40％，就像雷軍所言，小米汽車(chē)SU7“光這個(gè)電池成本就要十幾萬(wàn)”。動(dòng)力電池成本占比太大，習(xí)慣了暴利、掌控力的蘋(píng)果，顯然難以接受。
但博弈天平的另一面是，作為全球動(dòng)力電池裝機(jī)量冠亞軍的寧德時(shí)代和比亞迪，拒絕了蘋(píng)果的“無(wú)禮”要求，也有足夠的底氣。
SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2023年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量約為705.5GWh。其中，冠軍寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)量為259.7GWh，全球市場(chǎng)占有率高達(dá)36.8%。亞軍比亞迪裝機(jī)量為111.4GWh，以15.8%的市占率取代LG新能源成為全球第二大廠商。寧德時(shí)代和比亞迪兩家公司全球市占率之和達(dá)52.6%，占據(jù)全球半壁江山。
面對(duì)已經(jīng)稱(chēng)王稱(chēng)霸的“寧王”和“迪王”，即便強(qiáng)大如蘋(píng)果，也終究是無(wú)可奈何。
值得注意的是，此前有媒體爆料，Apple Car還將可能搭載蘋(píng)果自家研發(fā)的具有突破性?xún)?yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池技術(shù)。另外，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到L4或L5時(shí)，蘋(píng)果很可能就會(huì)跳過(guò)液態(tài)鋰電池，直接轉(zhuǎn)向下一代能量密度更高、安全性也更高的固態(tài)電池。
但是，自研動(dòng)力電池談何容易，即便特斯拉也是一波三折，蘋(píng)果汽車(chē)想短期內(nèi)能用上自家的電池，真好似天方夜譚。
競(jìng)爭(zhēng)格局“已經(jīng)變天”
除了搞不定的寧德時(shí)代，當(dāng)下全球電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)蘋(píng)果汽車(chē)也已經(jīng)非常不利。
雖然早在2014年的，蘋(píng)果即成立了自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)部門(mén)泰坦。而后花重金從谷歌、奔馳、特斯拉等頂級(jí)公司“引進(jìn)人才”，組建了一支集合硅谷互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基因的“硬核隊(duì)伍”。但，蘋(píng)果汽車(chē)至今遲遲未能推出。
而目前的汽車(chē)市場(chǎng)格局，早已不同于10年前，特斯拉和比亞迪已成參天大樹(shù)。特斯拉2023年全球累計(jì)交付電動(dòng)汽車(chē)181萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%。比亞迪2023年全球累計(jì)銷(xiāo)量更是達(dá)到302.44萬(wàn)輛，同比增速近62%。除此之外，大眾、奔馳、寶馬、理想、蔚來(lái)、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽等車(chē)企也都形成了不小的氣候。
另一方面，摩根士丹利分析師在報(bào)告中指出：“全球電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭正在減弱，市場(chǎng)供應(yīng)已經(jīng)超過(guò)了需求?！绷砀鶕?jù)瑞銀集團(tuán)（UBS AG）預(yù)測(cè)，今年美國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增速將驟降，將從2023年預(yù)計(jì)的47%降至11%。
至此節(jié)點(diǎn)，蘋(píng)果放棄造車(chē)或許是明智之舉。蘋(píng)果CEO庫(kù)克表示，公司認(rèn)為“生成式人工智能具有令人難以置信的突破潛力”，這也是為什么公司正在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行重大投資。理想汽車(chē)CEO李想發(fā)表評(píng)論稱(chēng)，蘋(píng)果放棄造車(chē)，選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適。
在李想看來(lái)，做成了toC的人工智能，蘋(píng)果會(huì)成為一家10萬(wàn)億美金的企業(yè)；人工智能輸了，蘋(píng)果會(huì)成為一家1萬(wàn)億美金的企業(yè)。人工智能會(huì)成為所有設(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用、交易的最頂層入口，蘋(píng)果的必爭(zhēng)之戰(zhàn)。做成了汽車(chē)，大獲成功，蘋(píng)果會(huì)增加2萬(wàn)億美金的市值，但是汽車(chē)大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車(chē)的電動(dòng)化是上半場(chǎng)，人工智能才是決賽。
蘋(píng)果向左，小米向右
面對(duì)自己的偶像公司退出造車(chē)賽道，同是做手機(jī)的雷軍雖然“非常震驚”，但他仍表示，小米戰(zhàn)略是“人車(chē)家全生態(tài)”，雖然深知造車(chē)難度，但3年前他們依然做了無(wú)比堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇，想認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車(chē)！
雷軍在惋惜蘋(píng)果汽車(chē)的同時(shí)，又發(fā)微博喊話果粉：小米SU7支持Carplay，后排屏也支持掛接iPad。蘋(píng)果退出造車(chē)后，蘋(píng)果用戶選購(gòu)智能電動(dòng)車(chē)，小米SU 7肯定是最好的選擇。
但是，雷總，新款極氪001上市，售價(jià)26.9萬(wàn)元-32.9萬(wàn)元，也是800V高壓系統(tǒng)；比亞迪秦“電比油低”，價(jià)格下探至7.19萬(wàn)元。小米SU 7定價(jià)如何接招？
蘋(píng)果汽車(chē)知難而退，小米汽車(chē)知難而上，結(jié)局拭目以待吧。
本文轉(zhuǎn)載電池中國(guó)網(wǎng)
