長期以來，在歐洲市場的新能源汽車更傾向于采用所謂“高端”的三元電池，而對“低成本”的磷酸鐵鋰電池不屑一顧，其市場份額只有不到10%。不過，隨著市場風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，這一局面正在被加速改寫。
8月中旬，歐洲首個(gè)GWh級磷酸鐵鋰電池工廠在挪威南部城市阿倫達(dá)爾投產(chǎn)，該工廠年產(chǎn)量可達(dá)300萬個(gè)磷酸鐵鋰電芯，設(shè)計(jì)總產(chǎn)能1GWh。據(jù)了解，該工廠由挪威莫羅電池公司出資建造并運(yùn)營，有望在今年年底前向客戶交付首批電池，該公司還計(jì)劃未來在該地區(qū)再建造3座電池工廠。
電池中國注意到，在此之前兩個(gè)月，歐洲電池制造商ACC今年6月已經(jīng)暫停了其在德國和意大利兩家電動(dòng)汽車電池工廠的建設(shè)，并決定放棄原來的三元電池路線，轉(zhuǎn)變?yōu)椴捎贸杀靖偷牧姿徼F鋰電池路線。
實(shí)際上，歐洲電池廠商并不是今年才開始瞄向磷酸鐵鋰。早在2022年9月，塞爾維亞電池公司ElevenEs就已開發(fā)出歐洲首款全尺寸磷酸鐵鋰電池。去年4月，ElevenEs宣布其磷酸鐵鋰電池工廠投入運(yùn)營，工廠規(guī)劃年產(chǎn)能8GWh，計(jì)劃在2024年生產(chǎn)500MWh磷酸鐵鋰電池。
截至目前，不少歐洲車企都將磷酸鐵鋰電池納入其大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃中。今年7月，法國汽車巨頭雷諾一舉簽下39GWh磷酸鐵鋰電池訂單，這批電池將被用于配套其旗下約60萬輛電動(dòng)汽車。據(jù)悉，雷諾旗下電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部門Ampere將與LG新能源和寧德時(shí)代合作，計(jì)劃在歐洲建立磷酸鐵鋰電池供應(yīng)鏈。
此外，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃自2024年起，將在其下一代電動(dòng)車型中全面引入磷酸鐵鋰電池;斯特蘭蒂斯計(jì)劃在歐洲推出使用成本更低的磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車，希望到2024年將動(dòng)力電池成本降低40%以上，到2030年再降低20%以上;大眾汽車宣布會(huì)將磷酸鐵鋰電池作為其入門級電動(dòng)車型的首選能源方案。
01
750GWh市場需求
在當(dāng)下強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的電動(dòng)汽車市場上，動(dòng)力電池逐漸向更具價(jià)格競爭力的磷酸鐵鋰電池傾斜，已經(jīng)是大勢所趨。相比三元材料，磷酸鐵鋰具有安全性更高、經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)、壽命更長等諸多優(yōu)勢。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)測算，到2030年歐洲動(dòng)力和儲能電池總需求將達(dá)到1500GWh，其中約有一半即750GWh的電池將采用磷酸鐵鋰路線。
斯特蘭蒂斯CEO唐唯實(shí)直言，他們需要并將使用磷酸鐵鋰電池，認(rèn)為它(磷酸鐵鋰電池)在成本方面更有競爭力，可以為中產(chǎn)階層生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車輛。而且這種電池還具有長壽命和高熱穩(wěn)定性的特點(diǎn)，有助于為客戶提供高品質(zhì)和經(jīng)久耐用的電動(dòng)汽車，其范圍涵蓋B級到C級區(qū)間的轎車、跨界車和SUV。
磷酸鐵鋰電池確實(shí)非常受市場青睞。在中國市場，當(dāng)前磷酸鐵鋰占有率幾乎已經(jīng)達(dá)到三元電池的兩倍。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國動(dòng)力電池裝車量約203.7GWh。其中，三元電池裝車量71.1GWh,占比34.9%，同比增長19.3%;磷酸鐵鋰電池裝車量132.5GWh,占比65.1%，同比增長32.8%。
“盡管三元鋰電池在能量密度上有優(yōu)勢，但在成本控制和安全性的考量下，越來越多的汽車廠家將磷酸鐵鋰電池作為首選方案?！睒I(yè)內(nèi)人士分析指出。未來一段時(shí)間內(nèi)，磷酸鐵鋰電池將繼續(xù)在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位。
實(shí)際上近年來借助技術(shù)創(chuàng)新，磷酸鐵鋰電池與三元電池的能量密度差距也在不斷縮小。比如，國軒高科磷酸鐵鋰電芯能量密度已超過210Wh/kg;寧德時(shí)代推出的磷酸鐵鋰神行電池PLUS，系統(tǒng)能量密度達(dá)到205Wh/kg;比亞迪第二代刀片電池的系統(tǒng)能量密度有望達(dá)到190Wh/kg，這使得車輛續(xù)航能力有望突破1000Km。
02
磷酸鐵鋰新藍(lán)海
行業(yè)周知，目前中國擁有全球最全面完善的磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈。中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰表示，在經(jīng)濟(jì)型的磷酸鐵鋰電池上，從材料開始99%以上都掌握在中國企業(yè)手里。因此，歐洲車企大范圍“倒戈”磷酸鐵鋰電池，雖然也試圖建設(shè)自己本土的工廠，但是在短時(shí)間內(nèi)不得不依賴中國廠商。
當(dāng)下，中國企業(yè)正在加碼布局歐洲磷酸鐵鋰電池工廠。今年7月遠(yuǎn)景動(dòng)力位于西班牙的電池工廠開工，該工廠將研發(fā)生產(chǎn)最新一代磷酸鐵鋰電池，2026年投產(chǎn)后將成為其歐洲首個(gè)磷酸鐵鋰電池工廠。去年9月，國軒高科在歐洲首個(gè)電池基地產(chǎn)品在德國哥廷根工廠下線，總計(jì)產(chǎn)能規(guī)劃20GWh，包括磷酸鐵鋰等產(chǎn)品。
作為歐洲車企客戶最多的中國電池廠商，目前寧德時(shí)代已經(jīng)在其歐洲工廠規(guī)劃產(chǎn)能超100GWh。去年9月寧德時(shí)代表示，將在德國和匈牙利的工廠生產(chǎn)基于磷酸鐵鋰材料的神行超充電池。去年11月，寧德時(shí)代與斯特蘭蒂斯簽署諒解備忘錄，將在歐洲當(dāng)?shù)叵蛩固靥m蒂斯供應(yīng)磷酸鐵鋰電芯和模組，雙方還探討成立合資企業(yè)的可能性。
不僅是電池廠商，中國材料廠商也紛紛向歐洲挺進(jìn)。比如，今年4月，湖南裕能公告擬在西班牙設(shè)立項(xiàng)目公司，計(jì)劃投資1.29億歐元(約合人民幣9.82億元)建設(shè)年產(chǎn)5萬噸鋰電池正極材料項(xiàng)目。今年6月，恩捷股份表示擬在匈牙利投資建設(shè)第二期濕法隔離膜工廠，總投資預(yù)計(jì)約4.47億歐元(約合35億元人民幣)，規(guī)劃年產(chǎn)能約8億平方米。
對于中國企業(yè)在歐洲的布局，韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research評論稱：“由于特斯拉帶動(dòng)了電動(dòng)整車的價(jià)格競爭，根據(jù)整車廠商的價(jià)格差異化策略，中國電池企業(yè)有望瞄準(zhǔn)除中國市場以外的全球其他市場，尤其是在磷酸鐵鋰電池使用率較低的歐洲，以磷酸鐵鋰電池為主力產(chǎn)品，開辟出一片新藍(lán)海?！?/span>
