鋰電世界  摩托車川流不息是寶島臺灣的一大地域特色。臺灣擁有1460萬輛摩托車，占公路運輸?shù)?8%，人均擁有量全球第一。同時，摩托車的尾氣排放也是亞洲第一。為了解決摩托車帶來的環(huán)境污染問題，臺灣從2009年8月啟動了電動摩托車產業(yè)發(fā)展推動計劃，并從今年開始推行氫能摩托車實證計劃。目前，臺灣已經(jīng)根據(jù)自身實際情況，將摩托車作為發(fā)展氫能燃料電池的一大突破口。

    “開發(fā)燃料電池時不要忽略摩托車市場?！迸_灣經(jīng)濟研究院研究一所所長左峻德10月中旬在武漢舉行的第12屆全國氫能會議暨第4屆兩岸三地氫能研討會上表示。知名臺灣專家參加了此次研討會，并介紹了臺灣燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀。據(jù)悉，在2009年獲得政府補貼之后，臺灣燃料電池迎來了一輪發(fā)展熱潮，正在向產業(yè)化邁進。

    “靠交通載具發(fā)展帶動燃料電池發(fā)展能最快地帶動市場。”臺灣經(jīng)濟研究院副研究員張行直告訴記者，不過，他同時指出，臺灣燃料電池的發(fā)展還處在初期，能夠依靠補貼快速發(fā)展，但是缺乏長遠規(guī)劃。

    實際上，臺灣發(fā)展燃料電池已有20多年的歷史，其間歷經(jīng)上中下游不斷整入和退出。直到2009年，才正式有了政府3年3億臺幣的補助計劃，幫助燃料電池真正向產業(yè)化發(fā)展。

    2009年11月1日，臺灣正式邁入燃料電池的補貼時代。從2009年至今，臺灣合計補助190臺發(fā)電系統(tǒng)，總功率545千瓦。從目前已經(jīng)運作滿1年的示范項目來看，平均運轉效率大多在20%~50%。尤其值得一提的是，在政府3億臺幣補助的帶動下，企業(yè)在3年間配套投入了近7億臺幣，雙方總投入接近10億臺幣，其中政府補助帶動了兩倍以上的產業(yè)投資。

    據(jù)臺灣工業(yè)技術研究院燃料電池示范運轉與推動辦公室主任黃圣元介紹，2009年開始的補助計劃包括通訊類、備用、車用系統(tǒng)等12個方面。到了2010年，更多應用于交通領域，包括船舶動力，同時出現(xiàn)大容量電池，如2010臺灣花博會30千瓦系統(tǒng)給臺北故事館提供所有電力供應，僅配套的儲氫設施就花費500萬臺幣。到了2011年，各式各樣的應用方式更多，如高速公路電子收費系統(tǒng)的燃料電池備用電源。
“有了補貼政策之后，一時間臺灣燃料電池的發(fā)展百花齊放、百家爭鳴?！秉S圣元說。

    國際上，美國《復蘇與在投資法案》（ARRA）對燃料電池的補助主要針對電信業(yè)備用電源和物流業(yè)。據(jù)介紹，臺灣目前也主要應用于這兩部分。尤其是偏遠地區(qū)機房的燃料電池備用電源還經(jīng)受了多次臺風的侵襲。據(jù)介紹，2009年，凡那比臺風來襲期間，新竹山區(qū)海拔1000米的機房斷電近13小時，其間完全依靠5千瓦燃料電池供電。2011年6月，米雷臺風襲擊時，電力中斷6小時以上，燃料電池同樣成功發(fā)揮作用。

    此外，為了保證漁民海上作業(yè)時同岸上的通信聯(lián)系，臺灣還將燃料電池應用到海岸地區(qū)的機房與基站備用電源。據(jù)黃圣元介紹，臺灣電信業(yè)已經(jīng)達成共識：如果政府能固定補助燃料電池，愿意用燃料電池替代鉛酸電池和柴油機。

    在物流業(yè)應用方面，燃料電池的應用包括5千瓦高壓氫型燃料電池拖板車、5千瓦高爾夫球車、移動式3千瓦咖啡車離網(wǎng)電力供應等。比較特殊的是冷凍車的發(fā)電系統(tǒng)。由于臺灣遍布便利商店，因此采用燃料電池為運輸車冷凍機發(fā)電可以大大降低噪音及其他污染。不過在交通方面投入最大的還是燃料電池摩托車，今年通過的燃料電池摩托車補助項目包括80輛車。

    目前，來自德國和日本的廠商已經(jīng)同臺灣廠商進行談判，尋求合作。如日本“3·11”地震之后，日本新石油株式會社正在考慮選擇韓國或者臺灣作為家用燃料電池的境外示范，尋求在當?shù)亟档统杀镜慕鉀Q方案。

    同時，黃圣元認為，臺灣也應該加強同大陸業(yè)者的合作，尤其是氫能發(fā)展有賴于制備、儲氫、輸送等基礎設施的建設，這方面是臺灣的弱項，應加大合作。在經(jīng)過了3年的政府補助之后，一些臺灣廠商開始向海外拓展，并取得了國際認證。黃圣元表示，臺灣燃料電池發(fā)展下一步面臨的問題就是面對全球市場的國際認證，將爭取建立相關法律規(guī)范和產業(yè)標準。