可以總結出電池管理系統(tǒng)發(fā)展趨勢：
一、經(jīng)濟、方便、可靠是重點
二、BMS將遵循“技術完善”和“商業(yè)化”并進的發(fā)展方式
三、電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃
BMS存在問題（參考“十二五”電池行業(yè)規(guī)劃）一、國際金融危機對電池產品的出口產生較大影響
二、貿易壁壘增多、貿易爭端頻發(fā)
我國電池工業(yè)的高速發(fā)展，已引起很多國家和地區(qū)對我國電池出口設置各種壁壘，電池高科技領域特別是BMS領域將是今后技術貿易爭端發(fā)生的“重災區(qū)”，技術貿易壁壘將是“十二五”期間電池行業(yè)面臨的最突出的挑戰(zhàn)，也是影響行業(yè)發(fā)展的重要因素。美國對我國太陽電池和新能源行業(yè)的301調查為我國電池行業(yè)進一步敲醒警鐘。
三、高新技術出現(xiàn)盲目投資、一哄而上的現(xiàn)象
國家政策對新能源產業(yè)的重視和媒體的宣傳報道，導致全國上下投資太陽電池硅材料和動力鋰離子電池及相關材料的企業(yè)蜂擁而上，有基礎的上，沒有基礎也在上，投資規(guī)模已遠超出市場需求。動力電池技術不成熟就倉促上馬，目前對該領域的投資有過熱現(xiàn)象，國內涉及動力鋰離子電池及材料產業(yè)的企業(yè)全國已有數(shù)百家，國內聲稱生產磷酸鐵鋰正極材料的企業(yè)近百家。大型動力電池的產業(yè)化技術尚未成熟，即使電動自行車用鋰離子電池，經(jīng)過市場考驗的品牌也不多，技術水平仍不高；電動汽車電池尚處于起步階段；大容量的純電動車電池尚需實施產業(yè)化技術突破，動力電池關鍵材料尚需實現(xiàn)自主化生產；電動汽車的技術路線、混合系統(tǒng)技術瓶頸等產業(yè)鏈上的問題也會影響動力電池產業(yè)；動力電池產業(yè)剛剛起步，質量問題不斷，技術尚未成熟就開始“大躍進”產業(yè)化，將會影響整個產業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展。
四、關鍵原材料和自動化生產設備依賴進口
電池的技術進步很大程度上依賴于電池新材料的開發(fā)與水平，電池的一致性和可靠性主要取決于電池裝備的精密度和自動化水平。我國電池裝備和材料工業(yè)基礎相對薄弱，國內的電池裝備、材料等技術水平與國外先進水平還有較大差距。
五、電池環(huán)境污染事件頻發(fā)給產業(yè)發(fā)展帶來不利影響
六、廢舊電池回收工作有待規(guī)范和國家政策支持
七、標準化工作管理混亂
BMS政策環(huán)境分析一、新能源汽車免稅政策影響
二、標準化為電動汽車行業(yè)發(fā)展加速
我國是世界上最大的電池生產國，已越來越受到國際同行的重視，我國電池行業(yè)應成為制訂國際電池規(guī)則（標準）的重要力量。近幾年來，雖然我國電池行業(yè)的標準化工作取得了一些成就，但計劃經(jīng)濟時代部門多頭管理的狀況不但未有改變，并有加劇的趨勢，電池行業(yè)標準有多個標準化技術委員會在爭盤，有些電池標準甚至是不懂行的技術委員會或非主流企業(yè)在制訂，有些標準根本無法實施，少數(shù)產品同時存在幾個標準，搞得企業(yè)無所適從，影響了行業(yè)發(fā)展。規(guī)范行業(yè)的標準化工作，加強行業(yè)的標準化建設和統(tǒng)一管理已迫在眉睫。
三、國家“十二五”產業(yè)政策
四、其他相關政策
五、出口關稅政策