鋰電池廠商需要關(guān)注的是系統(tǒng)成本，特別是為了提高電池組安全性而增加的電、熱管理和控制系統(tǒng)成本。即使采用精放電脈沖功率(40kW) 電動(dòng)汽車和混合電動(dòng)車用電池密管理，也要考慮到潛在的安全隱患。另～個(gè)不確定因素是日歷壽命，很難用有限的經(jīng)驗(yàn)去判斷一種新技術(shù)電池的日歷壽命。然而，小型、輕量化甚至低成本，這些潛在優(yōu)勢(shì)依然會(huì)引起汽車制造商的極大興趣，他們紛紛宣布在未來(lái)幾年要將鋰離子電池用在HEV項(xiàng)目上Ni/M H電池依然是傳統(tǒng)助力型HEV運(yùn)營(yíng)商選用的技術(shù)。
原則上，高比功率Ni/MH電池也可以采用成功應(yīng)用于鋰離子電池的相似方法。通過(guò)提高比功率，HEV Ni/MH電池也可以降低功率成本（美元／kW）。另外，Ni/MH電池組的固有特點(diǎn)也使其與鋰離子電池旗鼓相當(dāng)，因?yàn)樗梢圆捎煤?jiǎn)單的電子元件及組合設(shè)計(jì)。日本和中國(guó)仍然在開發(fā)Ni/M H電池。盡管20世紀(jì)90年代USABC資助的開發(fā)工作很成功，但是目前美國(guó)針對(duì)發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)很少實(shí)施。 Ni/MH電池的開創(chuàng)。