先撇開(kāi)車企建電池廠的形式不談，經(jīng)濟(jì)實(shí)力已經(jīng)成為分化整車廠的一大高門檻。以特斯拉超級(jí)電池工廠為例，其投資50億美元，而根據(jù)最新消息顯示，特斯拉正在計(jì)劃今年年內(nèi)公布新建2-4家同樣規(guī)模的超級(jí)工廠選址情況。
對(duì)于車企自建電池廠的原因，業(yè)內(nèi)人士一致的觀點(diǎn)是：動(dòng)力電池作為整車的核心零部件，占據(jù)整車40%的成本，降低造車成本顯然是掌握核心零部件車企的最大動(dòng)力。有相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，特斯拉建造的超級(jí)電池廠可為其造車成本降低近30%。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車企掌控核心零部件是汽車行業(yè)一貫有之的傳統(tǒng)，新能源汽車行業(yè)也不例外。
毋庸置疑的是，車企的“攪局”必然導(dǎo)致動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局更加激烈，經(jīng)過(guò)“大魚吃小魚”“快魚吃慢魚”的淘汰競(jìng)逐，動(dòng)力市場(chǎng)也將走向真正的成熟期。
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