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“高速”、“低速”車并進
6月5日，多氟多公告稱，公司通過了設立新能源汽車合資公司的議案，而這已經(jīng)不是多氟多第一次宣布造車了。多氟多公告稱，其欲與修武縣產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)投資有限公司（以下簡稱修武投資）、焦作龍瑞新能源汽車有限公司（以下簡稱焦作龍瑞）共同投資設立多多新能源。新公司注冊資本2億元，主要從事電動車的研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務，多氟多占63.845%，為控股股東。
多氟多通過和修武投資、焦作龍瑞合作，試圖在低速電動車領域開拓新的發(fā)展空間，進一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。其實，多氟多2016年年報中就提出了發(fā)展低速車市場的戰(zhàn)略。彼時的公司公告表示，新能源汽車事業(yè)部在2017年要利用好河南省低速車市場準入政策，通過低速車市場開發(fā)，促進新能源汽車研發(fā)基地建設。
多氟多新能源汽車業(yè)務，此前主要集中在常規(guī)的高速新能源汽車。不過，多氟多之前在新能源汽車發(fā)展并不理想。2015年9月，多氟多宣布以1.5億元的價格收購了河北紅星汽車制造有限公司（以下簡稱紅星汽車）72.5%的股權，取得了整車生產(chǎn)資質。作為公司著力發(fā)展的主營業(yè)務，多氟多新能源汽車業(yè)務2015年營收2.4萬元；2016年營收662.94萬元，但成本卻達到1152.66萬元。此次設立多多新能源，多氟多意在低速車與高速新能源汽車互補。
看上河南市場大蛋糕
進入2017年以后，隨著新的補貼政策的實施，新能源汽車的產(chǎn)銷量已不復此前的強勁增長。下游市場的不景氣波及到上游，多氟多盈利主力六氟磷酸鋰業(yè)務難以再現(xiàn)去年的高增長。多氟多2017年一季報顯示，報告期內(nèi)公司取得營業(yè)收入6.73億元，同比增25.15%；報告期內(nèi)公司實現(xiàn)歸屬于股東凈利潤6908萬元，同比降38.4%。
多氟多表示，業(yè)績變動原因在于，報告期內(nèi)，受下游新能源汽車行業(yè)市場持續(xù)低迷影響，公司鋰離子電池和六氟磷酸鋰產(chǎn)品銷量和盈利能力有所下降。此外，六氟磷酸鋰因其高利潤也刺激了市場新增產(chǎn)能，六氟磷酸鋰市場未來的激烈競爭成為行業(yè)大勢。
多氟多早就意識到動力鋰電池電解液業(yè)務獨大，試圖將觸角伸向新能源整車，打造從鋰電材料到新能源整車的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式，以攫取更多利潤。然而，紅星汽車連續(xù)兩年業(yè)績不佳的情況下，多氟多開始嘗試更多選擇。其年報稱，公司發(fā)展低速電動車同時，會盡快完善紅星新能源汽車生產(chǎn)線。值得一提的是，多氟多要做低速電動車，這與河南低速電動車市場蛋糕越來越大有很大關系。2016年，河南省政府官網(wǎng)消息稱，河南已經(jīng)把發(fā)展低速電動車產(chǎn)業(yè)作為新的經(jīng)濟增長點之一，連續(xù)四年列入全省工業(yè)行動計劃，連續(xù)五年納入省級財政支持范圍。
上述消息稱，2016年9月，包括焦作在內(nèi)的10個省轄市共同成立河南省低速電動車合作示范區(qū)，符合標準的低速電動車在上述10市區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)市場互認、產(chǎn)品互認、無障礙銷售運行。不過，近年來低速電動車高速發(fā)展的同時，但其也因續(xù)航里程低，安全性差等問題，頗受詬病。為此，今年以來，國家層面一直在醞釀低速電動車標準。該標準對于低速電動車產(chǎn)業(yè)來說，事關大部分低速電動車廠家的盈虧。
對于低速電動車發(fā)展策略，電池是專門研發(fā)還是消化已有鋰電池產(chǎn)能，我們致電多氟多，董秘辦相關人士表示“一切以公告為準”。

動力鋰電池材料,六氟磷酸鋰產(chǎn)品

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