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1、國際乘用車車企動力電池配套格局

目前全球動力電池配套的配套供應(yīng)商主要集中于日、韓、中三國，2016年鋰動力電池競爭格局為：日系、韓系新能源汽車配套日韓主機廠控股或合資合作的動力電池企業(yè)產(chǎn)品；美系新能源汽車配套日韓動力電池企業(yè)產(chǎn)品，其中特斯拉正在籌建自己的超級動力電池工廠；歐系新能源汽車配套日、韓、中三國領(lǐng)先的動力電池企業(yè)產(chǎn)品。這些整車廠的純電動與插電式混動汽車都至少選擇了2～3家動力電池供應(yīng)商。

從國際鋰電池配套整車廠的競爭格局看，特斯拉、比亞迪、日產(chǎn)的車型產(chǎn)品銷量領(lǐng)先，帶動了配套供應(yīng)商注入Panasonic、比亞迪電池、AESC電池的裝機量領(lǐng)先，而其它動力電池企業(yè)產(chǎn)品配套率相對較低。國際動力電池配套格局呈現(xiàn)出明顯的品牌溢出效應(yīng)，隨著中國動力電池產(chǎn)品品質(zhì)的提升和產(chǎn)業(yè)規(guī)模的增長，預(yù)計未來動力電池行業(yè)的競爭和配套格局將呈現(xiàn)新的變化。

2、國內(nèi)乘用車車企動力電池配套格局

從我國的情況看，國內(nèi)新能源汽車動力電池企業(yè)數(shù)量眾多，乘用車動力電池定制化要求不斷提高，目前主要供應(yīng)商有CATL、比亞迪、萬向A123、孚能、國軒高科、力神、比克、超威、多氟多等，除圓柱形電池外，方形鋁殼電池也日益成為大部分電池企業(yè)的選擇。

從表2可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)新能源乘用車動力電池主要來自于CATL、比亞迪、萬向A123，其中比亞迪車型配套其控股的BYD動力電池，CATL同北汽、上汽合作關(guān)系密切，與這三大車企產(chǎn)品銷量的增長相匹配，動力電池的配套量也水漲船高；長安、奇瑞等主機廠則基于產(chǎn)品品質(zhì)、配套半徑、產(chǎn)品差異化、產(chǎn)品成本等綜合因素選擇了不同的動力電池企業(yè)，配套規(guī)模相對較小，配套穩(wěn)定性相對不足。

3、國內(nèi)商用車車企動力電池配套格局

新能源客車的動力電池配套方面，結(jié)合2016年國內(nèi)Top10電動客車企業(yè)的規(guī)模銷量情況看，商用車電池供應(yīng)商中第一梯隊為比亞迪、CATL，第二梯隊為沃特瑪、國軒、力神，第三梯隊為比克、萬向、中航鋰電、普萊德、盟固利。從主機廠的情況看，國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模領(lǐng)先的宇通、BYD基本上定向選擇動力電池企業(yè)，而中通、南京金龍等企業(yè)大都選擇2～3家電池供應(yīng)商。

4、國內(nèi)動力電池配套的行業(yè)特征

就國內(nèi)新能源汽車動力電池配套格局看，主機廠與動力電池廠的配套情況有以下幾個特征：

除BYD外，乘用車企業(yè)沒有絕對控股動力電池企業(yè)，新能源汽車行業(yè)Top10企業(yè)選擇多家配套供應(yīng)商，合作深度有待強化；

新能源乘用車和客車配套的動力電池既有通用的配套產(chǎn)品，也有客車專用的動力電池產(chǎn)品；

動力電池供應(yīng)商數(shù)量眾多，同時也多向多家主機廠提供配套，單個動力電池企業(yè)配套規(guī)模偏??；

動力電池企業(yè)的梯隊化競爭格局基本形成，BYD和CATL處于第一梯隊，其企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略調(diào)整，一定程度上會影響各梯隊電池企業(yè)的發(fā)展及合資合作情況；

主機廠與動力電池企業(yè)的深度合作是大勢所趨，動力電池之間的重組并購也將勢在必行。

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