菲利普·多斯特是波鴻魯爾大學(xué)的電力系統(tǒng)技術(shù)和電力機(jī)電一體化研討團(tuán)隊(duì)的一員，該團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一個(gè)新的概念，用于監(jiān)測(cè)電池的電流和電壓，可以減少電池的技術(shù)背負(fù)，以及添加新的功用。
通常，EV電池由可包括多達(dá)12個(gè)電池的單個(gè)電池構(gòu)成，每個(gè)電池由其自身的電壓傳感器監(jiān)控。傳感器對(duì)于監(jiān)測(cè)電池的鋰電池很首要，假設(shè)它們過(guò)熱或過(guò)度工作，則有也許燃燒起火。
在典型的EV電池中，有一個(gè)電流傳感器和多個(gè)電壓傳感器來(lái)做這項(xiàng)工作，Dost說(shuō)。 “EV電池中，傳感器是一個(gè)相當(dāng)大的重量和本錢驅(qū)動(dòng)器?！?br />
▲電動(dòng)車輛電池也許會(huì)變得更輕，更便宜，這得益于在德國(guó)波鴻魯汶大學(xué)康斯坦丁諾斯Sourkounis教授(左)的指導(dǎo)下，由工程學(xué)生Philip Dost(右)構(gòu)成的團(tuán)隊(duì)開發(fā)的新傳感器技術(shù)。
為了減少一些這種重量，Dost和他的搭檔們提出了一種方法將此前EV電池需求監(jiān)測(cè)電流和電壓的傳感器數(shù)量降低為一個(gè)，而不論電池具有多少個(gè)單體。傳感器還可以供應(yīng)通常作為獨(dú)自的技術(shù)組件 – 來(lái)完結(jié)EV電池中的電池均衡。這個(gè)功用保證電池中的能量被均勻地重新分配。
電池均衡對(duì)于堅(jiān)持EV電池的最大能量產(chǎn)出是至關(guān)首要的，特別是當(dāng)它們老化時(shí)，Dost說(shuō)。每個(gè)電池在充電和放電期間不一樣地反應(yīng)，使得在進(jìn)程結(jié)束時(shí)，一 些電池比其它電池更多地充電?？墒且坏┮粋€(gè)電池徹底充電，其他電池的充電間斷，這也許致使電池的劣化，假設(shè)存在能量分布的不平衡。電池平衡功用可以反作用這個(gè)進(jìn)程，并堅(jiān)持甚至更低的電池工作功率，他說(shuō)。
電池網(wǎng) 研討人員說(shuō)，該團(tuán)隊(duì)開發(fā)的傳感器系統(tǒng)可以擴(kuò)展到具有不一樣數(shù)量細(xì)胞的電池中。它還可以應(yīng)用于其他電池類型，如平板電腦或筆記本電腦，無(wú)線電動(dòng)工具，不間斷電源系統(tǒng)和太陽(yáng)能儲(chǔ)能系統(tǒng)，以減少其重量和本錢，并前進(jìn)電池的使用壽命。
Dost的同行Florian
Langner在他的大學(xué)電力系統(tǒng)技術(shù)和電力機(jī)電研討所的碩士論文中開發(fā)了傳感器的原型 - 它很快就要進(jìn)入商業(yè)化的路程。 “一些工業(yè)企業(yè)現(xiàn)已表達(dá)了對(duì)咱們的立異的喜好，”
Dost說(shuō)。
魯爾大學(xué)的工程師們將持續(xù)極力改善技術(shù)，更密切地評(píng)估他們的原型和更換單個(gè)部件，以滿足汽車行業(yè)的請(qǐng)求，Dost補(bǔ)償說(shuō)。
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