電池商的擴(kuò)產(chǎn)產(chǎn)能包含:比亞迪6GWh、寧德年代10GWh、微宏動(dòng)力11GWh、猛獅科技6GWh、國軒高科4GWh、欣旺達(dá)6GWh等。據(jù)不徹底統(tǒng)計(jì),僅2017年鋰電公司擴(kuò)產(chǎn)數(shù)量快到20家。
“動(dòng)力電池職業(yè)商場(chǎng)寬廣,將來三年新能源車動(dòng)力電池商場(chǎng)年平均增長率50%左右,可是整個(gè)電池職業(yè)競(jìng)賽激烈,職業(yè)的結(jié)合正在持續(xù)進(jìn)行,動(dòng)力電池商場(chǎng)需要將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)公司集中?!?我國化學(xué)與物理電源職業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍稱。
爭(zhēng)議動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩
全體而言,動(dòng)力電池工業(yè)存在以下幾個(gè)改變:第一,技能道路逐漸多樣化;第二,補(bǔ)助降低、本錢上升;第三,擴(kuò)產(chǎn)周期逐漸拉長;第四,自動(dòng)化程度已遠(yuǎn)超預(yù)期;第五,一些車企開端拓寬新的應(yīng)用范疇,如低速電動(dòng)車、自行車,乃至向海外開展。
“在動(dòng)力電池出資范疇,本錢的熱度十分高,一起技能提高與本錢經(jīng)濟(jì)性又存在對(duì)立,因?yàn)槿缃癖惧X進(jìn)入,肯定想要短期取得無窮的收益,但動(dòng)力電池工業(yè)不管從技能規(guī)劃,仍是工業(yè)配套等方面,都需要較長時(shí)刻的規(guī)劃和完善?!?羅煥塔說。
如今,動(dòng)力電池公司層次價(jià)位豐厚,二三線產(chǎn)能呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩?!叭缃耠姵貜S建的產(chǎn)能,跟著電池技能突飛猛進(jìn),兩到三年后,即是成堆廢鐵?!眹铱萍汲晒D(zhuǎn)化基金新能源轎車創(chuàng)業(yè)出資子基金合伙人兼總裁方建華表明,本年動(dòng)力電池商場(chǎng)需要只要不到40GWh,而產(chǎn)能有望到達(dá)200GWh。
可是,工業(yè)和信息化部配備工業(yè)司副司長瞿國春以為,我國動(dòng)力電池仍難以滿足新能源轎車推行遍及需要,尤其在基礎(chǔ)關(guān)鍵資料,體系集成技能、制作配備和技能等方面,還存在短缺。
“如今為止,鋰電池公司全體的產(chǎn)能也許現(xiàn)已逾越了如今新能源需要,可是真剛好的電池公司仍然是求過于供。所謂的產(chǎn)能過剩是結(jié)構(gòu)性的過剩,或者是某個(gè)時(shí)段的過剩?!蔽覈I車技能研究中心副主任吳志新表明。
如今,電池干流形狀分為軟包電池、鋁殼方形電池以及圓柱電池。一季度往后,動(dòng)力電池公司發(fā)生改變,其中動(dòng)力電池技能逐漸多樣化,圓柱動(dòng)力電池公司開端規(guī)劃方形電池,而方形電池公司也在調(diào)整商品尺度,研制大容量電池。
軟包電池首要應(yīng)用在乘用車上,優(yōu)勢(shì)為比能量和比功率統(tǒng)籌,內(nèi)阻低、寬溫度特性、循環(huán)時(shí)刻長;缺乏在于,機(jī)械強(qiáng)度低、體系相對(duì)雜亂、期間溫度耐受性差,制作功率低,全體本錢高。
鋁殼方形電池首要以大巴車為主,乘用車為輔,首要代表公司為CATL、比亞迪、國軒高科、力神;它的優(yōu)勢(shì)為內(nèi)阻小、循環(huán)壽命長、封裝牢靠度高、耐受性好、成組相對(duì)簡(jiǎn)略、體系能量功率高;缺乏之處為單體能量密度低、高能量密度維護(hù)體系略雜亂。
圓柱電池廣泛應(yīng)用在特斯拉、物流車、A0級(jí)乘用車和低速車,首要出產(chǎn)公司有卓能、比克、智航新能源、松劣等。它的優(yōu)勢(shì)在于單體能量密度高,設(shè)備、技能老練、本錢低、安全結(jié)構(gòu)件高度老練,牢靠性強(qiáng);缺乏為成組能量功率低、充電功率缺乏。
“將來的電池技能道路會(huì)朝著多樣化的方向開展,包含圓柱、方形和軟包等各種形狀的電池產(chǎn)能都將持續(xù)擴(kuò)產(chǎn),方形電池公司的擴(kuò)產(chǎn)總量最大,其次將是軟包電池?!绷_煥塔表明,如今軟包電池公司新擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃為28.35GWh,方形動(dòng)力電池公司拓展計(jì)劃為35.7GWh,首要圓柱動(dòng)力電池公司新擴(kuò)產(chǎn)26.4GWh。
原資料報(bào)價(jià)高居不下
截止到2016年末,動(dòng)力電池單體能量密度現(xiàn)已到達(dá)220瓦時(shí)每公斤,報(bào)價(jià)低到1.5元每瓦時(shí),較2002年能量密度提高1.7倍,報(bào)價(jià)降低60%。在全國現(xiàn)已建成珠三角、長三角、京津冀中原四大電池工業(yè)的集聚區(qū),變成全球最大的動(dòng)力電池出產(chǎn)國。不少電池公司配備國產(chǎn)化水平超越70%,有的到達(dá)90%以上。
因?yàn)樘醿r(jià)風(fēng)潮,動(dòng)力電池原資料報(bào)價(jià)一直居高不下,如今我國磷酸鋰報(bào)價(jià)根本穩(wěn)定在12萬-16萬元/噸。
對(duì)此,全國政協(xié)副主席馬培華在青海鋰工業(yè)論壇中達(dá)觀表明,估計(jì)在2-3年今后,最多五年能夠到達(dá)供需平衡。
“鋰鹽在鋰電池范疇占到一半,如今碳酸鋰的報(bào)價(jià)最高時(shí),工業(yè)級(jí)漲到十五六萬元(每噸)、電池級(jí)漲到十七八萬元(每噸),如今有十二三萬元(每噸)左右工業(yè)級(jí)的碳酸鋰。 可是將來幾年間,產(chǎn)能將會(huì)很多開釋,特別是我國礦石法出產(chǎn)的產(chǎn)能現(xiàn)已到達(dá)10萬噸,并且產(chǎn)能還在持續(xù)擴(kuò)大?!瘪R培華表明。
對(duì)于動(dòng)力電池資料的報(bào)價(jià),有專家以為太高,對(duì)鋰電工業(yè)開展十分晦氣。但在經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看,因?yàn)楣┣箨P(guān)系,如今無法供給足夠多的碳酸鋰,所以物以稀為貴,必然會(huì)提價(jià)。
“當(dāng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力體系與電池動(dòng)力體系等價(jià)的話,電池報(bào)價(jià)應(yīng)該為大約100美元/KWh,就能夠跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力徹底等價(jià)。到2020年,全球電池體系每千瓦時(shí)平均報(bào)價(jià),大約在1000元人民幣、100美元和100歐元之間?!?我國電動(dòng)轎車百人會(huì)執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高稱。
他還以為,我國純電驅(qū)動(dòng)的下一方針是,使家用干流性價(jià)比車型具有技能競(jìng)賽力。2020年的技能方針是A級(jí)純電動(dòng)轎車百公里電耗降低到10WHh;工業(yè)化后,續(xù)駛路程300公里的小型純電動(dòng)轎車在取消補(bǔ)助后,置辦和運(yùn)用歸納本錢能夠與燃油車競(jìng)賽。
這一觀念,剛好與寧德年代新能源科技股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長李平的提議符合。李平以為,動(dòng)力電池真實(shí)的春天在五年以后,并提議政府應(yīng)提早研究持續(xù)性扶持計(jì)劃,微調(diào)乘用車補(bǔ)助金額,向如今占有商場(chǎng)絕大多數(shù)的A級(jí)車和B級(jí)車傾斜。