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中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院集成所功能薄膜材料研究中心唐永炳研究員及其研究團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)出一種一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的柔性超快充放電池，這種新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)顯著提升了電池的快充快放特性，同時(shí)保持了高的能量密度和循環(huán)性能。
這種新式電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡化了傳統(tǒng)鋰離子電池的制作工序，并大幅提高了電池的快充快放才能，該新式電池具有120C（充放電時(shí)刻約為30秒）的超高倍率功能，電池在取得22634W/kg超高功率密度的一起，仍然能夠保持232Wh/kg的高能量密度。
該研究成果有望應(yīng)用于柔性可穿戴電子器材、無人機(jī)、機(jī)器人等范疇，其一體化柔性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路對提高其他儲(chǔ)能器材的快充快放功能也具有輔導(dǎo)含義。
鋁空氣電池
中科院寧波工業(yè)技術(shù)研究所研制出根據(jù)石墨烯空氣陰極的千瓦級鋁空氣電池發(fā)電體系。該電池體系可一起為一臺電視機(jī)、一臺電腦、一臺電風(fēng)扇以及10個(gè)60瓦照明燈泡一起供電，開始驗(yàn)證了鋁空氣電池體系的發(fā)電供電才能，是新能源和新資料范疇的一項(xiàng)重大突破。
高級工程師薛業(yè)建介紹，以石墨烯基復(fù)合氧化物為催化劑的鋁空氣電池有很大的商場空間，鋁空氣電池的核心資料是摻雜石墨烯的陰極催化劑。該商品選用鋁板作為陽極，刺進(jìn)石墨烯基復(fù)合催化劑的空氣陰極于裝有電解液的容器中，鋁與空氣發(fā)生反響就產(chǎn)出電能。這款鋁空氣電池現(xiàn)在已具有22項(xiàng)國家專利，今后將可用于電動(dòng)汽車、通訊基站等各個(gè)范疇。假如用于新能源汽車上，能夠使車身輕盈，并大大提高續(xù)航路程。假如用于手機(jī)充電寶上，則可以大大提高輸出電量。一些通訊基站假如選用這種電池，優(yōu)勢也是顯而易見的，如今我國的通訊基站用的是鉛酸電池，全國的通訊基站大約需求一千萬組鉛酸電池，每兩三年換一次，對一些偏遠(yuǎn)地區(qū)來說更新對比艱難，而鋁空氣電池有15至20年的使用壽命，能夠在很大程度上處理這一難題。
據(jù)悉，鋁空氣電池日后還可用到馬燈、航空標(biāo)燈上，出海人員遇到緊迫缺電時(shí)，以石墨烯基復(fù)合氧化物為催化劑的這款電池，舀點(diǎn)海水接上電線，就能夠發(fā)電。這對一些驢友來說，也能夠使旅程變得愈加安全。
石墨烯超級電容器
還記得全球首個(gè)使用石墨烯開發(fā)的超級電容移動(dòng)電源Zap&Go嗎？那但是真實(shí)的充電5分鐘，通話1小時(shí)啊。如今，它的開發(fā)公司Zapgo要進(jìn)軍我國市場了！于近來正式與株洲立方新能源科技有限責(zé)任公司（以下簡稱立方新能源）簽訂了協(xié)作協(xié)議，確定將共同開發(fā)“Carbon-Ion”石墨烯超級電容器。
石墨烯于2004年面世，是現(xiàn)在已知的最薄、強(qiáng)度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱功能最好的一種新式納米資料，是頭發(fā)絲的20萬分之一，強(qiáng)度是鋼的200倍。被稱為“黑金”、“新資料之王”，有專家曾說：“19世紀(jì)是鐵器的年代，20世紀(jì)是硅的年代，21世紀(jì)是碳的年代?！倍┘词翘嫉拇碣Y料。
科學(xué)家乃至預(yù)言它將“徹底改變21世紀(jì)”，其應(yīng)用范疇幾乎無所不及，包含生物醫(yī)藥范疇、物理別離范疇、軍事用處范疇以及鋰電池范疇等等。
這次Zapgo有限公司與立方新能源協(xié)作讓全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的有關(guān)人士看到了新的曙光，新的將來，由于石墨烯多范疇的優(yōu)異特性：鞏固耐磨損、良好的導(dǎo)熱性與導(dǎo)電性（充電速度會(huì)更快）、耐高溫、低溫性，據(jù)悉，石墨烯能在-30~80℃的環(huán)境下自在作業(yè)，一旦“石墨烯超級電容器”真實(shí)面世，必將全盤推翻新能源格式。但一起也有兩個(gè)疑問擺在眼前：首先是石墨烯本錢高、可量產(chǎn)性低，石墨烯堪比黃金的報(bào)價(jià)，就算真的悉數(shù)做成電極資料誰能用的起？其次即是是不是能夠供給成批穩(wěn)定性的商品，量產(chǎn)滿意職業(yè)需求。只需這兩大疑問處理了，新能源職業(yè)必將推翻世人的想象。
無膜電池
美國普渡大學(xué)的科研人員開發(fā)了一種新式無膜流動(dòng)電池，能完成快充效果。該電池使用液態(tài)電解質(zhì)作為電池液，當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，駕駛?cè)藛T只需更換用新的的電池液就能夠迅速充電了。
意想不到的是，使用過的電池液能夠被搜集起來，批量送到發(fā)電站再次進(jìn)行充電，成為電解質(zhì)，循環(huán)使用。
無膜電池的酷不只于此。選用這款無膜電池給汽車充電，不只節(jié)省駕駛員的時(shí)刻，并且還不需求建筑大規(guī)模的充電根底設(shè)施，節(jié)省公共資源又免去了電動(dòng)汽車依賴充電樁或充電站的麻煩。
無膜電池還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。車友都知道，電池膜一旦污染不僅會(huì)縮短電池壽命，而且可能會(huì)引發(fā)火災(zāi)，而這款電池組件就很好的避免了這個(gè)問題，其性能穩(wěn)定，安全性高，可安裝在住宅內(nèi)。最關(guān)鍵的是，這種電池能達(dá)到生產(chǎn)和銷售的要求，成本不高。
對于這款未來感十足且成本不高的無膜電池，是不是有些迫不及待了，讓我們靜待其正式吧！
鋰玻璃電池
鋰玻璃電池是現(xiàn)年94歲的JohnGoodenough（德州大學(xué)奧斯汀分校的機(jī)械工程和材料科學(xué)教授）和他的工程師團(tuán)隊(duì)，在德州州立大學(xué)奧斯汀分校研發(fā)出來的。JohnGoodenough是鋰離子電池的共同發(fā)明人。
鋰玻電池不僅將鋰離子的能量密度翻了三倍，它還能在幾分鐘內(nèi)重新快速充電，而且可充電周期超過幾千次。
其與三元鋰電池不同的是，鋰玻璃電池在零下的極端天氣也表現(xiàn)出色，不會(huì)像三元鋰電池一樣易燃，關(guān)鍵之處就在于使用的固體玻璃電解質(zhì)，而不是鋰電池常用的液態(tài)電解質(zhì)。因?yàn)橐簯B(tài)電池充電速度過快，容易造成短路或起火，而固體的電解質(zhì)則降低了電路板短路的風(fēng)險(xiǎn)，成為更安全的選擇。
更重要的是，固體玻璃電解質(zhì)所用的材料不僅成本非常低，而且還可持續(xù)利用。其材料為廉價(jià)的鹽，而鹽可以從廣泛可得的海水中提取，這就使得鋰玻璃電池成為了一種更加環(huán)保的電池，一旦正式引入到動(dòng)力電池市場當(dāng)中來，將會(huì)解決動(dòng)力電池行業(yè)成本壓力過高的問題。但這項(xiàng)新技術(shù)仍需幾年時(shí)間，才能正式引入商業(yè)市場。
10秒快充電池
麻省理工學(xué)院研究人員發(fā)明了一項(xiàng)充電材料表面處理技術(shù)，采用新技術(shù)的鋰離子電池可在幾秒內(nèi)完成充電。
一塊鋰電池完成充電一般需要6分鐘或更長的時(shí)間。但傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰材料在經(jīng)過表面處理生成納米級溝槽后，可將電池的充電速度提升36倍（僅為10秒）。
采用該項(xiàng)技術(shù)的鋰電池亦具有高放電速度，因此可用于油電混合汽車的加速，使油電混合汽車的速度可趕上采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車。
研究人員表示，今后采用這一技術(shù)的手機(jī)和其他小型裝置用鋰電池將可在幾秒內(nèi)完成充電。對于新興的電動(dòng)汽車行業(yè)來講，這意味著屆時(shí)電動(dòng)汽車的車速將可以提升到與燃?xì)馄囅噫敲馈?br /> 將這項(xiàng)充電技術(shù)用于現(xiàn)有鋰電池基材并推出產(chǎn)品需要兩年時(shí)間，在此期間可對用于電動(dòng)汽車（electriccar）的家用充電器進(jìn)行重新設(shè)計(jì)以使其能處理能量的快速傳送。對于電動(dòng)汽車來講，車用電池在家中的充電速度不僅受到電池本身的限制也受業(yè)主家中電力情況的限制。
迄今為止的測試表明，磷酸鐵鋰材料經(jīng)納米級表面處理之后和塊體材料一樣持久耐用，可以重復(fù)充電和放電而不會(huì)因老化影響充電效果。

新型柔性電池無膜電池

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