鋰電世界  全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹3日表示，新一輪節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策或?qū)⒂?月出臺，未來三年國家將進(jìn)一步推廣新能源汽車，“新一輪補(bǔ)貼政策的一個(gè)調(diào)整方向是，中央財(cái)政將繞過地方政府直接補(bǔ)貼車企，以破除地方保護(hù)主義。”

    地方保護(hù)主義盛行，一直是新能源汽車推廣的一大阻礙。地方政府推出的補(bǔ)貼政策并未與國家相關(guān)補(bǔ)貼政策形成合力，地方政府優(yōu)先補(bǔ)貼本地企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車，提高外地車企準(zhǔn)入門檻，導(dǎo)致外地企業(yè)無法進(jìn)入補(bǔ)貼范圍。據(jù)悉，此次政策調(diào)整有望繞過地方保護(hù)主義的阻礙。

    其次，充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將獲得中央財(cái)政補(bǔ)貼，配套設(shè)施建設(shè)將會加快。

    崔東樹建議，國家補(bǔ)貼充電配套設(shè)施應(yīng)在一定試點(diǎn)范圍內(nèi)實(shí)行，“因?yàn)槌潆姺绞揭院筮€存在變化，不一定要直接插電式充電，可能會有非接觸式充電。在一定范圍之內(nèi)實(shí)施補(bǔ)貼，既提高了使用的頻率和便利性，也避免了浪費(fèi)?！?/P>

    此外，混合動力客車將繼續(xù)獲得補(bǔ)貼，但額度將大幅下降。由于混合動力客車經(jīng)過較大范圍的示范推廣，市場化程度大為提高，新一輪的補(bǔ)貼政策中，對混合動力客車的補(bǔ)貼也將相應(yīng)減少。

    崔東樹認(rèn)為，與大客車相比，私人用車或乘用車更需要得到補(bǔ)貼?！白屢恍┲髁Ξa(chǎn)品真正得到市場認(rèn)可，脫穎而出，實(shí)現(xiàn)幾個(gè)亮點(diǎn)車型，提供一個(gè)示范效應(yīng)之后可以加速新能源市場的發(fā)展?！?/P>

    近年來，新能源汽車補(bǔ)貼政策一直處于“熱政策冷市場”的尷尬境遇。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：截至2012年底，國內(nèi)累計(jì)推廣3.9萬輛新能源汽車。2013年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)到16381輛，增長迅速，但與《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛”的目標(biāo)相比，差距甚遠(yuǎn)。

    “新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵不僅在于政策鼓勵(lì)支持的力度多大，還在于如何推動市場需求，需求沒跟上，政策亮點(diǎn)也不會太突出，主要是要看市場的反應(yīng)?！贝迻|樹說。

    對于此前傳出的消息：新一輪補(bǔ)貼政策將擴(kuò)大試點(diǎn)區(qū)域，突破原先25個(gè)城市的范圍;補(bǔ)貼將以汽車功率作為標(biāo)準(zhǔn)，不再像原來那樣按車型來劃分;混合動力乘用車的入圍門檻或許會提高等，崔東樹表示還不確定，“正式版本還沒出來，具體還是要以最后的政策文件為主”。