12月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2017年11月我國狹義乘用車銷量為2472704輛，同比增長3．9％，環(huán)比漲幅為9．9％；綜合前11個月數(shù)據(jù)，1－11月我國狹義乘用車?yán)塾嬩N量突破2千萬輛，達(dá)到21027530輛，同比增長2．3％。

值得注意的是，11月車市環(huán)比增長近10％，是近年來表現(xiàn)較好的11月，也表現(xiàn)出了年末車市繼續(xù)回暖的特征。同時，在去年同期車市已經(jīng)進(jìn)入爆發(fā)式增長的基礎(chǔ)上，11月乘用車市場銷量仍有同比3．9％的增長，表現(xiàn)好于預(yù)期，這也拉動車市全年增長率上升至2.3％。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析，11月車市的走高，符合起始于2015年10月的購置稅優(yōu)惠政策推動年末銷量逐步加速走高的特點(diǎn)；而在去年同期銷量高基數(shù)、以及今年購置稅優(yōu)惠退坡的的環(huán)境下，11月車市銷量同比增長仍達(dá)到3．9％，說明減稅政策的結(jié)構(gòu)性拉動效果仍較明顯。

11月表現(xiàn)超預(yù)期 多因素或致12月低迷

具體車型方面，11月，轎車、SUV、MPV銷量環(huán)比都出現(xiàn)了明顯增長，但僅有SUV車型繼續(xù)保持同比、環(huán)比雙增長，SUV仍然是車市增長的主要推動力；轎車市場受去年高基數(shù)的影響，則連續(xù)第3個月同比銷量出現(xiàn)負(fù)增長；持續(xù)萎靡的MPV，在本月成為銷量環(huán)比增幅最大的車型，同比下滑趨勢也有所放緩。

其中，SUV車型雖仍然保持同環(huán)比雙增長，但其增速已現(xiàn)放緩趨勢。11月，SUV車型共銷售1085415輛，環(huán)比增長10．0％，同比增速則連續(xù)3個月出現(xiàn)下滑走勢，本月下滑至12．9％的同比增速也拖累全年累計增幅下滑至16．5％。不過，11月，SUV車型銷量僅落后轎車銷量97601輛，完成對轎車銷量的超越指日可待。

11月，轎車共銷售1183016輛，環(huán)比增長8．5％，并且在去年同期超高銷量基數(shù)的基礎(chǔ)上，同比銷量僅微幅下降0．2％，也使得轎車全年累計銷量下滑趨勢進(jìn)一步收窄，1－11月，轎車共銷售10337193輛，同比下滑幅度縮小至3．6％。對此，崔東樹認(rèn)為，新能源車型的持續(xù)熱銷，是支撐、帶動轎車市場走穩(wěn)的主要力量， 11月新能源車銷量達(dá)到8．07萬輛，較上月增長1．6萬輛，同比增長87％。

持續(xù)低迷的MPV市場則迎來了短暫的觸底反彈。11月，MPV共銷售204273輛，環(huán)比增長18．9％，是所有車型中環(huán)比增速最快的車型；同時，MPV車型銷量同比下滑也縮小至12．6％，不過其前11個月的累計銷量仍有同比18．1％的下降，弱勢格局明顯。崔東樹分析，功能、用途部分重合的MPV與SUV形成了蹺蹺板效應(yīng)，SUV的熱銷勢必會影響MPV的銷量，同時MPV市場雖然高端車型銷量暴增，但占據(jù)九成銷量的低端家用MPV卻持續(xù)低迷，共同造成了MPV市場弱勢格局的產(chǎn)生。

而對于2017年最后一個月的車市表現(xiàn)，崔東樹預(yù)測，12月有21個工作日，相較2016同期少了一個工作日，加之年末最后兩天正是假期，因此預(yù)計部分2017年銷量將結(jié)轉(zhuǎn)到2018年；同時由于2017年的購置稅優(yōu)惠力度不如上一年，因此銷售壓力也會大于同期；此外，各車企在年初對2017年銷量預(yù)期較高，如今大部分車企已難以完成目標(biāo)，因此2017年年末廠家們并不會盡全力沖擊銷量。綜合以上因素，12月我國車市的表現(xiàn)比將較令人擔(dān)憂。

新能源乘用車結(jié)構(gòu)性走強(qiáng) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展需政策助推

11月新能源乘用車市場呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)的特征。11月新能源車銷量達(dá)到8．07萬輛，同比增長87％。其中，純電動轎車增速達(dá)到71％，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果；而由于低基數(shù)的影響，11月插電混動車型銷量則同比增長達(dá)到222％。

不過，持續(xù)走高的新能源乘用車市場并非一帆風(fēng)順。2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金（第二批）公示信息顯示，第2批補(bǔ)貼的167．6億元中，162億元是客車補(bǔ)貼，而乘用車補(bǔ)貼為5億元，僅占補(bǔ)貼總額的3％，乘用車補(bǔ)貼額度嚴(yán)重偏低。

同時，為堵住“騙補(bǔ)”漏洞，目前“非私人用戶購買的新能源汽車?yán)塾嬓旭偫锍坛^3萬公里才能領(lǐng)取國家補(bǔ)貼”的政策由于反補(bǔ)周期過長，導(dǎo)致新能源車企回收資金的壓力很大，這不僅不利于財政補(bǔ)貼的公平性，也因?yàn)橘Y金成本過高極大地制約了新能源車企對新能源乘用車的研發(fā)、生產(chǎn)和推廣。

并且在世界范圍內(nèi)，發(fā)展覆蓋面更廣的新能源乘用車才是共同趨勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)突破，就要強(qiáng)化新能源乘用車的發(fā)展，讓新能源乘用車能順利地得到適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，才能讓我國新能源汽車較快速地發(fā)展。