此外，贛鋒鋰業(yè)一直致力于鋰資源綜合循環(huán)回收利用，從2000年創(chuàng)辦公司開始，公司就在同步進行含鋰廢料回收再利用。事實上，贛鋒鋰業(yè)看中鋰電池回收領域，不僅因為技術上的優(yōu)勢，更是看中了其潛在的市場規(guī)模。“鋰電池回收主要是公司自己使用，目前的規(guī)模不大?！比欢?，李良彬強調(diào)道，電池回收這一領域未來效益不可限量。“做幾十個億是沒問題的。”
有專家預測，隨著新能源汽車的發(fā)展和時間的推移，到2020年，車用鋰電池累計報廢量將達20萬噸，市場回收規(guī)模達到101億元。
李良彬認為，電池回收與公司主業(yè)相關聯(lián)，不僅能夠滿足公司的需求，而且能切中行業(yè)的痛點，預計將成為公司新的利潤增長點。未來，公司不僅回收鋰，鈷、鎳等稀有金屬同樣回收，深度介入電池回收領域?！?
押寶固態(tài)鋰離子電池
多家券商看好
在新產(chǎn)品開發(fā)領域，研發(fā)出身的李良彬一直堅持“人無我有，人有我優(yōu)”的理念。談到未來的發(fā)展規(guī)劃和盈利預期，李良彬認為，目前贛鋒鋰業(yè)的傳統(tǒng)版塊已難以形成更強的競爭優(yōu)勢，正在加大研發(fā)投入第二代固態(tài)鋰離子電池項目，“公司未來的盈利和可持續(xù)增長必須依托新版塊?！?
李良彬?qū)τ浾弑硎?，鋰電池目前有安全性不高和能量密度較低導致新能源汽車續(xù)航里程偏低兩大問題。固態(tài)鋰電池采用固態(tài)電解質(zhì)替換安全性欠佳的隔膜和電解液體系，安全性高；負極也可以改為利金屬從而獲得更高的能量密度。
數(shù)據(jù)顯示，公司第一代固態(tài)鋰電池電芯的能量密度可達240WH/KG，按照單車500公斤電池組估算，電量可達80KWH ，續(xù)航有望達到480公里；千次循環(huán)后最大電量仍有90%，充電僅需12分鐘充滿。如果可以應用，則基本解決了新能源汽車方便性和安全性的瓶頸。
據(jù)了解，贛鋒鋰業(yè)在今年上半年就引入科技部新能源全固態(tài)鋰離子儲能電池負責人許曉雄等專家。預計在2018年6月份實現(xiàn)第一代固態(tài)鋰電池工藝技術成熟，并通過第三方認證；在2018年12月份建億瓦時級生產(chǎn)線，并實現(xiàn)送樣；2019年12月份完成3億元銷售，二代固態(tài)鋰電池技術成熟，三代固態(tài)鋰電池完成可行性研究。
對此，天風證券研報顯示，贛鋒鋰業(yè)擁有較長的金屬鋰生產(chǎn)歷史，目前擁有金屬鋰產(chǎn)能1500噸，是全球最大的金屬鋰生產(chǎn)商之一，有望在固態(tài)鋰電池推廣帶來的金屬鋰需求增長中搶占先機。
長江證券分析師表示，隨著贛鋒鋰業(yè)控制西澳Mt Marion 鋰輝石礦43.1%的股權(quán)，將徹底打破原材料瓶頸；西南證券在報告中也認為，宣布2萬噸氫氧化鋰的擴產(chǎn)后，贛鋒鋰業(yè)未來的鋰鹽規(guī)模將升至5萬噸，有望重塑全球鋰業(yè)的格局。