＂伴隨著市場的快速增長，新能源汽車生產成本逐步下降，應用優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，具備了到2020年財政補貼退出的條件。＂ 在此前的全國政協(xié)召開雙周協(xié)商座談會上，相關委員提出了建言。財政補貼退坡，若到2020年真要徹底取消，斷奶后的新能源汽車產業(yè)鏈該將走向何方？
補貼完全退出的坎兒，該怎么破？
2018年上半年，我國新能源汽車產銷量和保有量，均占據(jù)全球市場半壁江山。已公開的新能源汽車產能超過2000萬輛，是國家規(guī)劃設定2020年目標達到200萬輛的10倍，新一輪產能過剩正在形成。但是，補貼退出或將導致新能源汽車銷量驟降，從而傳導至鋰電行業(yè)，＂財政補貼完全退出以后，每年新能源汽車的市場銷售量，可能從現(xiàn)在每年增長50%以上，下降到40%。這個‘坎兒’會不會太陡？＂經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原副部長蘇波曾提出這個問題。因此，應穩(wěn)妥處理新能源汽車投資和發(fā)展產能過剩問題。
對此，財政部副部長劉偉指出，補貼政策將會同有關部門繼續(xù)堅持＂扶優(yōu)扶強＂的政策導向，充分聽取和吸收行業(yè)和專家的意見建議，調整完善補貼技術標準，并且給企業(yè)留出過渡期；同時，按照2020年后補貼政策退出的設計，參照美國、德國等國家推廣新能源汽車的經(jīng)驗，不斷完善其他相關政策措施；此外，推進破除地方保護，營造統(tǒng)一市場。中央財政通過獎補政策，引導地方將購置補貼轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營，切實優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境。 降本提質是鋰電行業(yè)后市的主趨勢在國家扶優(yōu)扶強政策引領下，好的車輛、電池、零部件供不應求，低端車輛、零部件則供大于求，優(yōu)勝劣汰趨勢已經(jīng)非常明顯。
證券市場是國家經(jīng)濟晴雨表，從今年鋰電板塊指數(shù)就能看出資本市場對未來行情的看法，從今年年初至今鋰電池指數(shù)下跌超30%，跌幅較大；而第四季度市場擔憂明年補貼政策，預計風險偏好有所下降，因此，投資者對今年第四季度及明年一季度的鋰電行業(yè)持謹慎態(tài)度。
王傳福曾建議，提前明確補貼退坡時間節(jié)點及要求。政策的不確定性和臨時變化，不利于行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。由于申報環(huán)節(jié)、核查手續(xù)及里程要求等因素影響，目前國、地補資金的撥付時間大大延長。
結合鋰電板塊指數(shù)，選擇鋰電池產業(yè)鏈多家上市公司數(shù)據(jù)匯總分析后發(fā)現(xiàn)，2018年第三季度電池行業(yè)實現(xiàn)營收同比增長超20%，環(huán)比增長6%左右，主要增量貢獻來源于電池板塊和設備板塊，同比增長分別為48%和 43%。2018年第三季度，整體實現(xiàn)歸母凈利潤同比增長23%，環(huán)比下降15%。受價格下跌影響，鈷板塊、鋰板塊環(huán)比均出現(xiàn)較大下滑。2018年第三季度，行業(yè)毛利率為28%，較第二季度環(huán)比下降3%，同比下降3%。電池、設備、材料等龍頭企業(yè)的市場表現(xiàn)超出市場表現(xiàn)，好的電池及關鍵材料設備仍供不應求，因此，＂降本提質＂是鋰電行業(yè)后市發(fā)展的趨勢。
寧德時代曾毓群指出，＂發(fā)展新能源汽車是我們從汽車大國走向汽車強國的必由之路。我們需要考慮，其中的‘強國’如何定義。首先技術上要不斷提升，保持先進水平。其次是兼顧不同層次汽車的生產，既要做好普通車，也要做好高端車。未來，電動汽車與智能化、自動駕駛緊緊聯(lián)系在一起。占領電動汽車制高點，是我們實現(xiàn)汽車強國夢的重要推手。＂
通過對電池材料市場的分析，可以發(fā)現(xiàn)，市場對高鎳三元電池的關注度比較高。補貼政策預計進一步偏好于高能量密度、高續(xù)航車型，因此，市場對如何保障安全性條件下提升能量密度的關注度較高，而目前高鎳是解決該問題預期較高的技術路線。預測高鎳之后的下一代選擇可能是富鋰錳基材料、固態(tài)電池。目前市場都在等待2019年補貼政策落地，據(jù)悉，2019年補貼預計下降30%至40%。
經(jīng)過十幾年政策呵護下的發(fā)展，鋰電產業(yè)已具備市場規(guī)模。財政補貼完全退出是必然趨勢。在新能源補貼斷奶后，國內鋰電企業(yè)將置身于全球的產業(yè)競爭中，屆時，能與國外尤其是日韓企業(yè)同臺競爭中不處于下風嗎？我們拭目以待。