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8月11日，欣旺達發(fā)布公告稱，公司全資子公司欣旺達電動汽車電池有限公司（下稱“欣旺達電動汽車”）于近日收到了東風柳州汽車有限公司（下稱“東風柳汽”）關于東風柳汽項目產(chǎn)品供應商選定結(jié)果通知函，公司正式入選東風柳汽零件同步開發(fā)供應商，為其供應油電混合動力（HEV）系統(tǒng)動力電池總成產(chǎn)品。

今年6月，欣旺達還曾發(fā)布公告，公司將與日產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動技術車型的下一代車載電池，據(jù)悉也是HEV電池。

過去幾年，在政策的導向下，國內(nèi)車企、電池企業(yè)將研發(fā)重點都布局在了純電動汽車（BEV）車型及配套動力電池產(chǎn)品上，國內(nèi)鮮有電池企業(yè)重點布局HEV電池，同時也造成了國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)在HEV電池上與國外優(yōu)秀企業(yè)的差距。

據(jù)知情人士透露，HEV車型對電池技術的要求比BEV更高，目前全球能夠開發(fā)并量產(chǎn)配套HEV電池的企業(yè)僅有PEVE（豐田旗下公司）、松下、日立、Blue Energy、LG化學等少數(shù)幾家，欣旺達是國內(nèi)HEV電池生產(chǎn)企業(yè)代表之一。

“過去幾年，國家對于新能源汽車的政策扶持，主要都給了純電動汽車，在客觀上驅(qū)動了資金向電動汽車流動，企業(yè)重點發(fā)展純電動汽車，產(chǎn)業(yè)資金也流向電動汽車。”據(jù)業(yè)內(nèi)分析人士指出，另一方面，日本以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的企業(yè)掌握著HEV絕大多數(shù)技術專利，近乎形成了技術壟斷，國內(nèi)企業(yè)破局非常困難，因而HEV車型在國內(nèi)市場聲音較小，電池生產(chǎn)企業(yè)投入的精力也比較少。

值得注意的是，近期發(fā)布的修訂版“雙積分”政策明確提出支持節(jié)油效果良好的HEV車型，政策的“糾偏”似乎讓HEV車型在國內(nèi)市場迎來曙光。

事實上，我們從近幾年國內(nèi)及國外車企的數(shù)據(jù)來看，HEV車型在未來一定時期內(nèi)仍然有著非常龐大的市場。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球HEV市場銷量超過260萬輛，同比增長11%，主要市場為日本、歐洲、美國、中國，銷量分別為143萬輛、61萬輛、36萬輛、21萬輛。其中歐洲同比增長34%，歐洲2019年Q1―Q3銷量為64.8萬輛，已超過2018年全年銷量，同比增長39%。

縱觀全球車企，主流車企對HEV車型均有布局。大眾計劃在2029年前推出75款BEV和60款HEV；豐田規(guī)劃在2025年銷售550萬輛新能源汽車，其中HEV和PHEV銷量超過400萬輛；現(xiàn)代-起亞規(guī)劃在2025年前開發(fā)44款新能源汽車，其他HEV車型13款，PHEV車型6款；日產(chǎn)計劃在2023年銷售100萬輛電動汽車，其中HEV占比超過一半。

國內(nèi)來看，2015年我國HEV產(chǎn)量為10774輛，到2019年這一數(shù)字躥升到235408輛，4年間暴增了20倍。可以看出，HEV車型在中國市場的認可和接受度也在快速提升。

值得注意的是，HEV動力電池與BEV動力電池有諸多區(qū)別：一是BEV一般配置50kWh以上，以保證400公里以上的續(xù)航；但HEV只有1-2kWh，并且SOC使用區(qū)間只有30%-70%，因此高能量密度電池才能保證更強的動力性能；二是，HEV電池要求有很高的功率性，一般要大于5000W/kg以滿足快速充放電的需求；三是，HEV電池循環(huán)壽命要達到10000次以上，而BEV一般在2000次左右；四是，從電池開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量管控難度上，HEV電池遠遠高于BEV電池；五是，HEV電池配置電量小，研發(fā)和制造成本更具挑戰(zhàn)性，這也是大多數(shù)電池生產(chǎn)企業(yè)都主要布局開發(fā)BEV電池，未涉足HEV電池的重要考量。

挑戰(zhàn)的另一面是機遇，“細分領域”更是潛在的巨大市場，今年不少圓柱電池生產(chǎn)企業(yè)在電動工具、電動兩輪車及智能穿戴市場的表現(xiàn)也印證了這一點。

切入汽車電池領域，一方面欣旺達與其他動力電池生產(chǎn)企業(yè)一樣，重點布局BEV動力電池，另一方面也將HEV電池作為重要路線。“目前我們已經(jīng)開發(fā)了兩款HEV方型電芯，在能量密度、高倍率充放電、環(huán)境耐候性、高安全可靠性、長壽命等方面都具備一定優(yōu)勢，”據(jù)欣旺達電子股份有限公司集團副總裁梁銳介紹，欣旺達開發(fā)的HEV電池性能與LG化學的相當，2019年率先獲得了雷諾、日產(chǎn)等國際車企客戶的定點，并于今年開始批量供貨。

今年7月，欣旺達南京基地一期項目投產(chǎn)。據(jù)悉，南京基地一期已建成兩條HEV產(chǎn)線和一條BEV產(chǎn)線，具備4GWh量產(chǎn)能力。“欣旺達的HEV電池在南京首先實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，這有別于國內(nèi)其他很多動力電池廠商，凸顯了欣旺達在HEV電池領域的獨特優(yōu)勢?！睋?jù)梁銳介紹，南京項目最初的目的就是為高端客戶（包括日產(chǎn)、雷諾）供貨，今年6月與日產(chǎn)達成合作協(xié)議，未來將共同開發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動技術車型的HEV電池。

與日產(chǎn)達成合作，未來五年持續(xù)向其供貨，對于欣旺達有著多重意義。一方面，通過與HEV實力強勁的日產(chǎn)汽車合作，在國內(nèi)乃至國際上迅速推廣其HEV電池產(chǎn)品，可助其躋身全球HEV電池頭部企業(yè)，未來客戶方面有機會拓展更多主流車企；另一方面，通過在HEV電池領域的技術和客戶積累，進一步拓展BEV電池客戶，提升其在純電動汽車領域的影響力。

事實上，此次欣旺達與東風柳汽達成合作，正式入選東風柳汽零件同步開發(fā)供應商，為其供應HEV動力電池總成產(chǎn)品已經(jīng)表明其在繼日產(chǎn)汽車后，在國內(nèi)HEV車型市場開始顯示出競爭力。

值得補充的是，欣旺達布局HEV這個相對“冷門”的領域，還與這個市場的競爭及收益有關，“中國市場上做HEV電池的企業(yè)比較少，主要是日韓企業(yè)在做，所以相對來說競爭強度比較小，而且目前BEV市場價格下降得很快，HEV電池供給資源相對較少，價格下降比較平穩(wěn)。”此前，梁銳在接受媒體采訪時曾表示，這兩個方面都給了他們很大的信心發(fā)展HEV電池產(chǎn)品。

近年來，欣旺達BEV動力電池業(yè)務發(fā)展同樣迅猛。數(shù)據(jù)顯示，2019年公司BEV產(chǎn)品累計出貨達到21736臺，合計約1.11GWh，其中自主電芯出貨13092臺，合計約0.7GWh。動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，2019年欣旺達新能源汽車動力電池裝機量為645.01MWh，位居國內(nèi)裝機量排名第10，同比猛增580.02%。

據(jù)了解，目前欣旺達已量產(chǎn)的BEV動力電芯能量密度達到224Wh/kg，系統(tǒng)能量密度已可做到180Wh/kg。此前，公司系統(tǒng)CTP方案，高端車型的矮模組方案和換電模式的方案都進行了專項開發(fā)和關鍵技術的驗證。

在產(chǎn)能布局上，除了南京基地規(guī)劃的30GWh產(chǎn)能外，目前欣旺達惠州基地6GWh產(chǎn)能的PACK和2GWh產(chǎn)能的電芯產(chǎn)線已投產(chǎn)，剩余2GWh產(chǎn)能今年也將會投產(chǎn)，而南京基地的整體動力電池規(guī)劃產(chǎn)能達30GWh。

當前，純電動汽車市場的競爭已經(jīng)白熱化，市場份額已經(jīng)主要集中在頭部企業(yè)手中。作為動力電池市場的后進者（欣旺達2018年進入動力市場），前面有寧德時代、比亞迪、力神電池、國軒高科、中航鋰電、億緯鋰能等國內(nèi)頭部企業(yè)，以及LG化學、松下電池、三星SDI、SKI等國外巨頭，想實現(xiàn)逆襲并不容易，將HEV作為汽車電池業(yè)務的重要路線之一，或許能讓其在激烈的競爭中覓得一條逆襲上升的康莊大道。

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