在2023年上半年結(jié)束前的倒數(shù)第二天，隨著磷酸錳鐵鋰裝車(chē)消息確認(rèn)，磷酸錳鐵鋰、鈉離子電池等技術(shù)都已經(jīng)明確在今年落地，將在下半年陸續(xù)裝車(chē)應(yīng)用，而由此衍生的商業(yè)機(jī)遇前景非常廣闊。
01
磷酸錳鐵鋰三季度裝車(chē)，瞄準(zhǔn)700km主流車(chē)型市場(chǎng)
其中，作為磷酸鐵鋰升級(jí)版，在能量密度、安全、成本等方面有著比較優(yōu)勢(shì)的磷酸錳鐵鋰尤為引人關(guān)注。
6月29日，據(jù)相關(guān)報(bào)道，特斯拉(上海)Model 3改款車(chē)型將采用寧德時(shí)代的M3P新型磷酸鹽系電池，帶電量將從60kWh提升到66kWh。綜合多個(gè)信源消息，寧德時(shí)代M3P電池，即為磷酸錳鐵鋰電池中的一支。
據(jù)悉，特斯拉Model 3改款車(chē)型內(nèi)部代號(hào)為“Highland”，有產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，改款車(chē)型將于今年三季度推出。此前，特斯拉(上海)工廠已經(jīng)為此進(jìn)行了產(chǎn)線改造。這表明寧德時(shí)代M3P電池已經(jīng)開(kāi)始批量配套特斯拉。
今年3月，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在公司年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，寧德時(shí)代新一代M3P電池預(yù)計(jì)將于今年量產(chǎn)交付，“大規(guī)模應(yīng)用情況下，M3P電池能夠降本增效，低溫性能、能量密度優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，成本優(yōu)于三元鋰電池?！蓖瑫r(shí)，曾毓群還透露，M3P電池基于鐵鋰電池又不是鐵鋰，保持了磷酸鐵鋰高安全長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，電芯能量密度提升了20%，非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。
特斯拉Model 3車(chē)型電池包帶電量從60kWh提升到66kWh，意味著其帶電量提升了10%左右。由此可推測(cè)，其單體電芯能量密度提升20%左右，組成電池包后系統(tǒng)能量密度提升在10%左右也非常合理，也符合此前寧德時(shí)代宣稱(chēng)的M3P電池包相較磷酸鐵鋰同等電池包情況下續(xù)航提升10%的表述。
另一個(gè)得以印證的點(diǎn)是，基于磷酸錳鐵鋰的M3P電池，將是700km續(xù)航的一大殺器。
目前，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，700公里續(xù)航將是新能源汽車(chē)的主流市場(chǎng)。現(xiàn)階段這一市場(chǎng)主要被三元電池覆蓋。而磷酸錳鐵鋰在能量密度上的優(yōu)異表現(xiàn)，讓幾家電池企業(yè)想在這一市場(chǎng)憑借磷酸錳鐵鋰與三元電池“掰一掰手腕”。
寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，在700公里續(xù)航的主流新能源汽車(chē)市場(chǎng)，寧德時(shí)代的解決方案是M3P電芯+麒麟電池結(jié)構(gòu)，這兩種技術(shù)組合使用。
據(jù)了解，目前特斯拉(上海)工廠的Model 3的工況續(xù)航里程是556公里到675公里;使用新的M3P電池，特斯拉Model 3帶電量增加10%，續(xù)航將可以突破700公里，這一點(diǎn)我們等到改款Model 3上市后可以驗(yàn)證。
有報(bào)道稱(chēng)，除了配套特斯拉，寧德時(shí)代正在將其M3P電池向賽力斯等車(chē)企推介。
而根據(jù)國(guó)軒高科的信息，其已經(jīng)將磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品推到了1000km續(xù)航，并將作為公司新一代主力產(chǎn)品。
今年5月，國(guó)軒高科正式發(fā)布了磷酸錳鐵鋰體系的啟晨L600電芯及電池包，續(xù)航可達(dá)1000km，將于明年量產(chǎn)。
國(guó)軒高科國(guó)際業(yè)務(wù)板塊執(zhí)行總裁程騫表示，啟晨L600磷酸錳鐵鋰電芯容量為223Ah，電芯能量密度240Wh/kg，體積能量密度525Wh/L，25攝氏度常溫下循環(huán)4000次，45攝氏度高溫環(huán)境循環(huán)1800次，實(shí)現(xiàn)18分鐘快充，已通過(guò)了所有的安全測(cè)試?！安捎脝⒊縇600磷酸錳鐵鋰電芯的電池包，體積成組率達(dá)到76%，系統(tǒng)能量密度達(dá)到190Wh/kg，超越現(xiàn)在量產(chǎn)三元體系的電池包能量密度?！?/span>
尤其是在成本上，程騫表示：“磷酸錳鐵鋰和磷酸鐵鋰相比，只是增加了錳元素，材料成本沒(méi)有什么變化，在大量生產(chǎn)情況下，成本幾乎相同。”這就使得其相較于磷酸鐵鋰更有競(jìng)爭(zhēng)力，多家電池企業(yè)爭(zhēng)相研發(fā)這一技術(shù)和產(chǎn)品。
據(jù)了解，目前包括瑞浦蘭鈞、孚能科技、正力新能、比亞迪、星恒電源等多家電池企業(yè)也已經(jīng)布局磷酸錳鐵鋰。
材料方面，目前當(dāng)升科技、容百科技、德方納米、鵬欣資源、百川股份、中貝新材料、光華科技等均在磷酸錳鐵鋰材料上有所布局。
02
鈉離子電池即將開(kāi)啟裝車(chē)模式
700km以上磷酸錳鐵鋰去與三元電池爭(zhēng)搶市場(chǎng)，而在400km以下，鈉離子電池將扮演磷酸鐵鋰市場(chǎng)“攪局者”的角色。
今年6月，國(guó)家工業(yè)和信息化部對(duì)第372批次《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》進(jìn)行公示，兩款搭載鈉離子電池的電動(dòng)車(chē)型首次出現(xiàn)。
在372批次公告中，江鈴集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)分別推出一款搭載鈉離子電池的新能源乘用車(chē)型：江鈴汽車(chē)與孚能科技共同合作的一款車(chē)型——羿馳牌玉兔;奇瑞汽車(chē)與寧德時(shí)代合作的一款車(chē)型——奇瑞牌QQ冰淇淋。兩款車(chē)型均為A00車(chē)型，這標(biāo)志著鈉離子電池正式進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域。
據(jù)電池中國(guó)了解，今年2月孚能科技發(fā)布公告稱(chēng)，該公司已收到江西江鈴集團(tuán)的“EV3鈉電池定點(diǎn)函”，江鈴集團(tuán)將向孚能科技采購(gòu)鈉離子電池包總成，并要求其在今年6月30日前啟動(dòng)量產(chǎn)。
孚能科技已將其贛州工廠部分三元電池產(chǎn)能改造為鈉離子電池產(chǎn)能，具備量產(chǎn)條件。
在產(chǎn)品性能方面，據(jù)悉孚能科技鈉離子動(dòng)力電池能量密度已達(dá)到155Wh/kg，100%放電深度循環(huán)壽命2000次以上，-20℃低溫條件下依然有90%以上的容量保持率，且已通過(guò)國(guó)標(biāo)各項(xiàng)安全性能測(cè)試。
今年4月，在奇瑞iCAR品牌之夜上，寧德時(shí)代宣布其鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車(chē)型。相關(guān)車(chē)型主打“高性價(jià)比”概念，還具備“8年80萬(wàn)公里超長(zhǎng)壽命”、“24小時(shí)全工況主動(dòng)監(jiān)測(cè)”等屬性。寧德時(shí)代方面認(rèn)為鈉離子電池是“突破資源瓶頸的高性價(jià)比之選”。
在續(xù)航方面，江鈴新能源EV3搭載鋰電池版本續(xù)航在302km，而更換鈉離子電池則可以在保證同等續(xù)航條件下，成本更低。相信，奇瑞在相關(guān)車(chē)型上換裝鈉離子電池，也是出于同樣的考量。
未來(lái)，隨著鈉離子電池產(chǎn)品不斷成熟，產(chǎn)業(yè)鏈更為完善，相信會(huì)有更多車(chē)企在A0、A00車(chē)型上批量導(dǎo)入鈉離子電池。
中研產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鈉電池市場(chǎng)需求有望達(dá)到32.9GWh，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間約203.7億元;預(yù)計(jì)2027年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鈉電池市場(chǎng)需求有望達(dá)到137.3GWh，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間約824億元，其復(fù)合年均增長(zhǎng)率為141.3%。
目前，磷酸鐵鋰在600km以下已經(jīng)是絕對(duì)主流，而在600km以上，三元電池屬于“當(dāng)家花旦”。出于降本、安全以及性能提升等因素考慮，電池、材料企業(yè)一直創(chuàng)新不止，2023年磷酸錳鐵鋰、鈉離子電池正逐漸由“夢(mèng)想照入現(xiàn)實(shí)”，無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展，也為下游客戶提供更多更合理的選擇。
當(dāng)然，技術(shù)的迭代不會(huì)停止，半固態(tài)電池、固態(tài)電池、富鋰錳電池也都在“蠢蠢欲動(dòng)”。
稿件來(lái)源： 電池中國(guó)網(wǎng)
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sysjzl
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沒(méi)有留下簽名~~
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