今年6月，印度中央執(zhí)法局向小米印度公司及3家銀行發(fā)出通知，指控小米涉嫌違反《外匯管理法》，向外國實(shí)體非法轉(zhuǎn)移資金。此前，印度中央執(zhí)法局從小米的銀行賬戶中凍結(jié)了555.1億印度盧比(約合人民幣48.1億元)的資金。這次通知或意味著這筆資金將要被印方“合法”沒收。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，小米集團(tuán)2022年經(jīng)調(diào)整凈利潤為人民幣85億元，上述被沒收資金相當(dāng)于小米去年凈利潤的57%。小米自2014年進(jìn)軍印度市場，9年的辛苦經(jīng)營成果，一朝就被“洗劫”。也不知一心想要造車的雷軍，Are You OK?
但是，這仍然沒有影響到一些膽大企業(yè)，到印度建造電池廠的決心。
01
巨頭扎堆到印度建廠
在中國市場春風(fēng)得意的比亞迪，掩飾不住要征服全球的野心。而印度似乎是不能遺漏的重要市場之一。據(jù)路透社近日報(bào)道，有知情人士表示，比亞迪已經(jīng)提交一項(xiàng)10億美元(約合人民幣72億元)的投資提案，與一家印度當(dāng)?shù)毓竞献鹘◤S在印度生產(chǎn)電動(dòng)汽車和電池。
據(jù)報(bào)道，比亞迪和總部位于印度海得拉巴的公司Megha Engineering and Infrastructures已向印度監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了組建合資公司的提案。知情人士表示，該提案長期計(jì)劃是在印度打造比亞迪品牌電動(dòng)汽車的全系列產(chǎn)品，囊括純電和混動(dòng)車型。比亞迪計(jì)劃，未來幾年內(nèi)將其在印度的電動(dòng)汽車年產(chǎn)量擴(kuò)大到 10萬輛。
此前，比亞迪印度子公司高級(jí)副總裁Sanjay Gopalakrishnan表示，比亞迪希望到2030年能占領(lǐng)印度電動(dòng)汽車市場40%的份額。比亞迪作為一家全球性制造商必須志存高遠(yuǎn)，而印度是個(gè)不錯(cuò)的市場發(fā)展選擇，因?yàn)楫?dāng)?shù)厝藗冋J(rèn)識(shí)到了對電動(dòng)汽車的需求，充電基礎(chǔ)設(shè)施正在興起。
另據(jù)7月17日印度媒體報(bào)道，日本的松下預(yù)計(jì)將根據(jù)印度政府針對ACC電池儲(chǔ)能的生產(chǎn)掛鉤激勵(lì)計(jì)劃(PLI)，在印度建設(shè)一座電池制造工廠。有消息稱，松下將向Mahindra&Mahindra、塔塔汽車、大眾集團(tuán)等位于印度的汽車制造商供應(yīng)電池。
除了比亞迪、松下外，特斯拉也計(jì)劃進(jìn)軍印度。7 月 14 日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉已經(jīng)在同印度洽談投資建廠事宜。特斯拉希望興建一座年產(chǎn)能在50萬輛汽車的工廠，這座工廠或?qū)⒂靡陨a(chǎn)傳聞中的低價(jià)車型Model 2或者 Model Q。另外，特斯拉正在考慮讓印度成為其在印太地區(qū)的出口基地之一，將在此生產(chǎn)的汽車出口至周邊國家和地區(qū)。
就在上個(gè)月，印度總理莫迪與特斯拉CEO埃隆·馬斯克舉行了一次會(huì)談。馬斯克在事后表示，莫迪正在推動(dòng)特斯拉在印度進(jìn)行重大投資，而這也正是特斯拉打算做的事情。莫迪向來老謀深算，此前印度政府一直堅(jiān)稱，除非特斯拉承諾在該國建立組裝廠，否則不會(huì)向特斯拉開放汽車市場。
如此看來，面對印度超萬億元的市場，以“鋼鐵俠”著稱的馬斯克也不得不有所妥協(xié)。
值得注意的是，據(jù)電池中國了解，最早到印度“吃螃蟹”建廠的電池企業(yè)是國軒高科。早在2019年，國軒高科全資子公司合肥國軒就與印度實(shí)業(yè)巨頭塔塔集團(tuán)旗下Tata AutoComp簽訂合資協(xié)議，雙方在印度共同投資設(shè)立一家合資公司。合資公司主要產(chǎn)品包括電池模塊和電池組的設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證和制造以及電池管理系統(tǒng)。
02
搶占超萬億元大市場
印度正在進(jìn)行其雄心勃勃的汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略。印度政府部門制定的汽車產(chǎn)業(yè)新路線是：到2030年新能源私家車占比要在30%以上，新能源商用車滲透率達(dá)70%。印度總理納倫德拉·莫迪給出的碳中和時(shí)間表是：2070年前實(shí)現(xiàn)碳凈零排放。
當(dāng)下，印度電動(dòng)汽車滲透率還非常低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國、美國、歐洲、日韓等國家和地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，印度2022年電動(dòng)汽車銷售僅為4.8萬輛，但增長幅度非?？?，達(dá)223%。其中，塔塔集團(tuán)憑借 Nexon和Tigore 兩款車型占據(jù)86%的市場份額。研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2025 年印度電動(dòng)汽車銷量將增漲至30萬輛，新車滲透率達(dá)到6%，復(fù)合年增長率達(dá)59%。
除了吸引國外企業(yè)投資，印度本土企業(yè)也在謀求動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。今年6月，塔塔集團(tuán)與印度古吉拉特邦政府簽署協(xié)議，將建立印度首座鋰離子電池超級(jí)工廠。該超級(jí)工廠預(yù)計(jì)初始投資近1300億盧比(約合15.8億美元)，預(yù)計(jì)將在未來三年內(nèi)開始施工。該工廠最初的規(guī)劃產(chǎn)能為20GWh，后續(xù)第二階段的擴(kuò)建完成后，其產(chǎn)能有可能將達(dá)40GWh。
另外，今年年初，印度最大新能源車制造商Ola的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bhavish Aggarwal表示，該公司正籌備建設(shè)一家鋰電池生產(chǎn)工廠，將建成印度最大的超級(jí)工廠，應(yīng)該可在今年晚些時(shí)候投運(yùn)。據(jù)悉，Ola正在開發(fā)自己的核心電池技術(shù)，到目前為止，已在核心電芯技術(shù)上申請100多項(xiàng)專利。
行業(yè)咨詢公司RBSA研究報(bào)告顯示，印度的電動(dòng)汽車(EV)市場目前處于起步階段，到2030年市場規(guī)模可能會(huì)達(dá)到1500億美元(約合人民幣10780億元)。據(jù)另一研究機(jī)構(gòu)CEEW預(yù)測，為實(shí)現(xiàn)印度的電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)，到2030年印度電動(dòng)汽車行業(yè)需要每年158GWh的電池產(chǎn)能。
在新能源汽車和動(dòng)力電池越來越巻的背景下，新興且未來規(guī)模巨大的印度市場確實(shí)非常誘人。但印度目前的營商環(huán)境實(shí)在堪憂。近日，富士康宣布退出與印度礦業(yè)集團(tuán)韋丹塔成立的價(jià)值195億美元(約合人民幣1400億元)的合資企業(yè)。這難道是借了小米的前車之鑒?
到印度去建廠，可真是要考慮好了。
