從中標價格看，今年年初儲能系統(tǒng)價格還徘徊在0.8元/Wh上下，3月份便已降至0.6元/Wh左右的水平，而日前則再次刷新至0.5元/Wh附近。這表明，今年以來，儲能系統(tǒng)價格降幅已超30%。

另一方面，無論是電芯還是系統(tǒng)，容量“更大”成為企業(yè)競逐的重要砝碼之一。300Ah+電芯正走在逐步替代280Ah成為主流的路上，5MWh+系統(tǒng)才剛剛普及，但500Ah+甚至600Ah+電芯，及6MWh+、7MWh+儲能系統(tǒng)，已在頭部電池企業(yè)的引領下不時被發(fā)布出來。不可避免的，儲能產(chǎn)品將再次陷入嚴重同質化的漩渦當中，如果不能快速在漩渦中找到出路，更多企業(yè)將被擠出賽道。

在嚴峻的形勢之下，更多新技術、新產(chǎn)品、新方案不斷被推出;工商業(yè)儲能、光儲充一體化、移動儲能車等新場景、新應用被不斷發(fā)掘;出?！疤越稹背蔀楦嗥髽I(yè)的選擇……，儲能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正試圖以多元化“打法”破局求生。

01

火熱的工商業(yè)儲能賽道或將“降溫”

今年以來，國內(nèi)工商業(yè)儲能市場被“寄予厚望”，被業(yè)界普遍視為“復蘇”的賽道，但賽道尚未開啟，如今卻已擠滿了人。

歸根結底，工商業(yè)儲能項目最看重的是投資收益率，這就使得“降本”成為激烈競爭賽道上最關鍵的注腳。單從價格來看，工商業(yè)儲能價格從年初的接近1元/Wh，到日前明美新能源等企業(yè)給到的0.7元/Wh，降幅已達到30%。“卷價格”，仍是熟悉的路數(shù)。

伴隨價格承壓而至的是314Ah電芯在工商業(yè)儲能系統(tǒng)中的加速應用，帶動產(chǎn)品容量迅速由215kWh、372kWh向250kWh+、400kWh+演進。

卷價格的同時，拼技術和產(chǎn)品力仍然是主要手段。以力神電池為例，其瞄準工商業(yè)儲能市場對大容量、高壓接入需求的提升，基于其自研的儲能電芯推出單系統(tǒng)電量達417kWh的工商業(yè)一體柜，可實現(xiàn)多級并聯(lián)，根據(jù)負荷變化能實現(xiàn)靈活增減。而這只是儲能電池企業(yè)在工商業(yè)儲能賽道新動作的一個縮影。

不僅僅是力神，包括寧德時代、比亞迪、海辰儲能、遠東電池、鵬輝能源、阿詩特、中車株洲所、南都電源、昆宇電池等幾十家大大小小的企業(yè)均已推出基于300Ah+儲能電芯的工商業(yè)儲能一體柜產(chǎn)品。

企業(yè)在產(chǎn)品、技術方面的創(chuàng)新升級本是推動產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的核心動力之一，但對于當前仍未得到大規(guī)模、深度開發(fā)的工商業(yè)儲能市場來說，或許短時間內(nèi)尚無法消化掉如此多樣的產(chǎn)品及大規(guī)模的產(chǎn)能。

從裝機數(shù)據(jù)來看，2023年國內(nèi)工商業(yè)儲能新增裝機4.72GWh，同比增長超200%，但這離不開峰谷分時電價政策和相關補貼的大力支持。而今年以來，有統(tǒng)計顯示，國內(nèi)超過8成的區(qū)域連續(xù)6個月峰谷價差較去年同期均有所下降。

以占據(jù)全國總裝機量近一半的浙江省為例，包括分時電價政策、項目消防審查驗收等環(huán)節(jié)都在逐漸收緊，6月峰谷電價差已縮小至0.7元/kWh(通常0.7元/kWh被認為是實現(xiàn)經(jīng)濟性的價差門檻)。有業(yè)內(nèi)人士指出，這一方面預示著工商業(yè)儲能市場逐步走向規(guī)范，另一方面給也給項目落地增加了難度，分時電價的不確定性和項目的安全性等問題或將給火熱的工商業(yè)儲能“降溫”。

02

國內(nèi)電池廠商“扎堆”出海淘金

相比于國內(nèi)“擁擠不堪”的工商業(yè)儲能賽道，已有越來越多的電池廠商將目光瞄向更廣闊的海外市場，紛紛加速出海布局進度。

對于儲能電池企業(yè)出海，市場上充斥著兩種截然不同的聲音，一種認為國內(nèi)市場太卷，出海才有未來;另一種則認為，歐美作為全球主要的儲能市場，貿(mào)易壁壘高筑，出海不易，況且國內(nèi)電池企業(yè)“扎堆”出海，無非是從國內(nèi)“卷”到國外，換了一片土地廝殺。

但不可否認，當前就利潤來看，數(shù)據(jù)顯示，我國國內(nèi)儲能集成項目的毛利率普遍不超過8%，而海外市場毛利率則接近20%，海外豐厚的利潤回報必然將吸引大批中國電池企業(yè)將其視為下一輪競爭的關鍵賽點。

以占據(jù)中國儲能電池出口總額約1/3的美國為例，盡管其在今年5月宣布將對中國儲能電池加征關稅，稅率由當前的7.5%調整為25%，但據(jù)測算，依然可擁有較為可觀的利潤。況且該政策預計從2026年開始實施，有分析認為，此舉表明相較于動力電池，美國市場當前對中國儲能電池的需求更大，依賴程度也較高，兩年的緩沖期或將推動儲能搶裝，為中國企業(yè)出海美國提供一波機遇。

國軒高科美洲業(yè)務相關負責人同樣認為，“目前我國電池生產(chǎn)成本較低，即使加上關稅，依然具備競爭力。美國針對電池的關稅政策核心在于促進產(chǎn)業(yè)轉移，而非關稅收入?！?/span>

最新的資料統(tǒng)計同樣肯定著中國儲能電池企業(yè)在海外取得的成績。今年以來，包括億緯鋰能、遠景動力、陽光電源、比亞迪儲能、瑞浦蘭鈞、遠東電池、力神電池、海辰儲能、天合儲能等超20家儲能電池企業(yè)已披露了海外新訂單、新項目。

除此之外，更多差異化打法也初見端倪。如日前欣旺達推出的“10米級一體式移動儲能車”，據(jù)了解，其具備2MWh大容量、充儲融合等特點，適用于局部電網(wǎng)的短時應急供電。再如當下熱門的光儲充一體站業(yè)務，包括寧德時代、華為、瑞浦蘭鈞、陽光電源、盛弘股份等均已相繼布局。

有業(yè)內(nèi)人士指出，在當前的時間節(jié)點，除了技術、產(chǎn)品優(yōu)勢外，更重要的是積極探索儲能市場機制和商業(yè)模式，找準優(yōu)勢細分領域，輔以足夠深廣的客戶基礎及覆蓋區(qū)域，以差異化打法生存下來。