廢舊電池拆解線
廢舊磷酸鐵鋰電池處理線（部分）
廢舊三元電池處理線（部分）
前驅(qū)體車間處理線（部分）
（3）鋰電池回收技術(shù)及工藝特點、優(yōu)勢
現(xiàn)階段，鋰電池回收技術(shù)主要分為廢舊磷酸鐵鋰電池回收技術(shù)、廢舊三元電池回收技術(shù)。廢舊磷酸鐵鋰電池回收技術(shù)是以廢舊磷酸鐵鋰電池為原料經(jīng)放電、拆解破碎、酸浸、除雜等工序制備氯化鋰溶液，后進入公司氯化鋰生產(chǎn)系統(tǒng)制備無水氯化鋰、電池級碳酸鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品；廢舊三元電池回收技術(shù)以廢舊三元鋰電池為原料，經(jīng)放電、初破碎、粉選、酸浸、除雜、沉鋰等工序得到鎳鈷錳凈化液；鎳鈷錳凈化液經(jīng)共沉淀、壓濾分離、干燥等工序步驟制備三元前驅(qū)體，生產(chǎn)過程對萃取劑及副產(chǎn)物進行高效分離，減少了物耗，提高了資源的回收率，降低了三廢處理成本。
鋰電池回收項目主要產(chǎn)品有電池級碳酸鋰、氫氧化鋰、三元前驅(qū)體材料。這三種主要產(chǎn)品均為江西省重點新產(chǎn)品，經(jīng)省科技廳組織的相關(guān)專家鑒定，其工藝水平達國內(nèi)領(lǐng)先水平。項目核心技術(shù)獲授權(quán)2項國家發(fā)明專利：（1）一種以氫氧化鎳鈷錳為原料制備硫酸鎳溶液除鈷錳的方法（ZL 201310552644.7）；（2）一種三元正極材料前驅(qū)體的制備方法（ZL 201310485720.7）。
鋰電池回收項目選用的生產(chǎn)設(shè)備自動化程度高，材料、剛度、強度、操作控制系統(tǒng)，安全防護裝置都要符合規(guī)范要求。設(shè)備技術(shù)先進，生產(chǎn)性能可靠，經(jīng)久耐用。根據(jù)操作條件、工藝介質(zhì)特性和產(chǎn)品要求，各種設(shè)備原則上采用標準化產(chǎn)品，非標準設(shè)備按國家有關(guān)標準另行設(shè)計。項目的先進性情況說明如下：（1）項目選用國內(nèi)先進設(shè)備，生產(chǎn)工藝和設(shè)備選型方面充分考慮了各操作步驟之間的協(xié)調(diào)性，根據(jù)反應物料量進行合理的搭配，減少了各生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的跑、冒、滴、漏；（2）各主要設(shè)備均配備變頻設(shè)備，可節(jié)約10~15%的電能，又可減少機械設(shè)備故障，在保證連續(xù)生產(chǎn)的情況下節(jié)約能耗；（3）本項目主要反應容器選擇防腐材料，降低反應物料對設(shè)備的腐蝕，保證反應安全進行；（4）實現(xiàn)自動化操作。一方面由于自動化控制使裝置穩(wěn)定性提高，總體平均收率提高；另一方面自動聯(lián)鎖保護、在線分析、安全控制儀表等的大量使用，將裝置的安全性也大大提高。
（4）鋰電池回收市場發(fā)展趨勢
2017年，全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛，累計銷售突破了340萬輛。截至2017年底，我國新能源汽車累計銷量達到180萬輛，在全球累計銷量中超過50％。其中2017年新能源汽車銷售77．7萬輛，同比增長53．3％。其中，純電動汽車銷售65．2萬輛，同比增長59．6％。動力電池壽命一般為5~8年。隨著我國新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升，動力電池將在2020年左右達到報廢小高峰。據(jù)統(tǒng)計，從2002~2006年我國廢舊鋰離子電池報廢數(shù)量大約為200~500噸/年，預計到2020年，全球鋰離子電池報廢量為32.2 GWh，約50萬噸，其中我國累計鋰離子電池報廢量為12~20萬噸，這些報廢的電池應該如何處置已成為一個不容小覷的問題。一方面，廢舊鋰離子電池含有多種有害物質(zhì)，如有機溶劑，重金屬和有毒氣體。另一方面廢舊鋰離子電池的正極材料，通常含有鋰、鈷、鎳、錳及鐵、鋁等有價金屬元素。規(guī)模龐大的動力鋰電池市場伴生的將是鋰電池回收和下游梯次利用行業(yè)機遇，發(fā)展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費和環(huán)境污染的同時也將產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益和投資機會。
根據(jù)測算，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在2018年開始爆發(fā)，2018年達到52億元，2020年達到 136億元，2023年將超過300億。因此，開展廢舊鋰電池回收技術(shù)研究意義重大，一方面可以解決廢舊鋰電池導致的環(huán)境污染問題；另一方面可以回收鋰、鎳、鈷、錳等有價金屬元素，實現(xiàn)資源綜合循環(huán)利用，緩解鋰資源緊張局面。
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