鋰電世界  7月2日，漢能在北京舉行了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，共計(jì)推出了四款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)。

    與傳統(tǒng)的純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)相比，漢能的太陽(yáng)能汽車(chē)無(wú)需受充電樁設(shè)施的限制，不僅能直接將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，甚至能充當(dāng)一個(gè)小型“充電樁”，將多余的電分享給周?chē)能?chē)。

    不過(guò)，漢能的太陽(yáng)能汽車(chē)還停留在工程樣車(chē)階段，而漢能控股集團(tuán)副總裁、太陽(yáng)能汽車(chē)事業(yè)部CEO高衛(wèi)民認(rèn)為漢能太陽(yáng)能汽車(chē)大規(guī)模量產(chǎn)的時(shí)間至少需要三年。

    在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪過(guò)程中，大多數(shù)的整車(chē)企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人，對(duì)太陽(yáng)能汽車(chē)表示期待的同時(shí)也提出了質(zhì)疑?！袄碚撋峡刺?yáng)能汽車(chē)有實(shí)現(xiàn)的可能，但困難重重，除了太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率問(wèn)題，太陽(yáng)能汽車(chē)還面臨安全、日發(fā)電量能否滿足汽車(chē)驅(qū)動(dòng)所需的瞬時(shí)電量等實(shí)際問(wèn)題。”

    太陽(yáng)能目前比較實(shí)際的是解決車(chē)內(nèi)部分用電所需，比如利用太陽(yáng)能給車(chē)上空調(diào)供電，至于漢能提出的三年左右量產(chǎn)全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的想法可能過(guò)于樂(lè)觀。綜合種種因素，商業(yè)化時(shí)間可能將延長(zhǎng)至十年。

    太陽(yáng)能汽車(chē)在作秀

    “漢能全太陽(yáng)動(dòng)力汽車(chē)重新定義了新能源汽車(chē)，是顛覆性創(chuàng)新?！备咝l(wèi)民說(shuō)。以電力驅(qū)動(dòng)為代表的新能源電動(dòng)車(chē)是發(fā)展的趨勢(shì)，但電動(dòng)車(chē)還需要依靠傳統(tǒng)的電力驅(qū)動(dòng)，且必須依賴固定充電設(shè)施或更換電池方式充電，加上國(guó)內(nèi)電的來(lái)源大都以火力發(fā)電，火力發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的污染也一直被環(huán)保人士詬病。

    相反，漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)則完全取自于綠色環(huán)保的太陽(yáng)能為電力來(lái)源，并且漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)無(wú)需刻意去固定充電設(shè)施充電，在光照條件好的條件下，將車(chē)停在陽(yáng)光下就能進(jìn)行充電，節(jié)省了大量的時(shí)間。

    實(shí)際上，太陽(yáng)能汽車(chē)解決了電動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)程中由于配套設(shè)置、里程憂患而發(fā)展受限的痛點(diǎn)，顛覆了傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程概念。

    以漢能本次發(fā)布的“Hanergy Solar A”車(chē)型計(jì)算，整車(chē)質(zhì)量為1.2噸，車(chē)身表面鋪設(shè)面積伸展開(kāi)后最大為7.5平方米；每天在充足陽(yáng)光下光照5－6小時(shí)，大約可以發(fā)電8－10度，每天大約行駛80公里左右，年均行駛2萬(wàn)公里以上，完全可滿足城市常規(guī)交通代步所需。

    漢能作為一家太陽(yáng)能企業(yè)，通過(guò)全球整合，在太陽(yáng)能技術(shù)上走在世界前列。漢能此次發(fā)布的4款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)，使用的是漢能高效砷化鎵薄膜太陽(yáng)能發(fā)電技術(shù)，經(jīng)美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，漢能的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%，屬于全世界最高。漢能內(nèi)部的目標(biāo)是2020年實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化率38%和2025年42%。

    “如果我們實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)，漢能的全太陽(yáng)能汽車(chē)將在越來(lái)越多的城市出現(xiàn)。在日照條件不好的地方，全年太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的里程也可以達(dá)到2萬(wàn)公里，而在日照條件好的地方，可達(dá)到三四萬(wàn)公里，甚至更多。”高衛(wèi)民說(shuō)。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的幫助下，用戶可以在手機(jī)上下載一個(gè) APP獲知太陽(yáng)能充電信息。

    “如果漢能把汽車(chē)太陽(yáng)薄膜發(fā)電產(chǎn)品做好，對(duì)汽車(chē)業(yè)而言可謂功德無(wú)量?！逼嫒鹦履茉雌?chē)總經(jīng)理高立新認(rèn)為。而吉利控股集團(tuán)副總裁研究院院長(zhǎng)馮擎峰也認(rèn)為“新事物不能否定，一切皆有可能?！?

    不過(guò)，無(wú)論是吉利還是奇瑞，目前并無(wú)制造太陽(yáng)能汽車(chē)的打算。太陽(yáng)能汽車(chē)雖然看上去美好，但國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)，造太陽(yáng)能汽車(chē)的整車(chē)企業(yè)也不多，僅上汽在世博會(huì)上，推出過(guò)太陽(yáng)能汽車(chē)產(chǎn)品葉子，不過(guò)葉子并沒(méi)有量產(chǎn)的打算，只是承載了上汽營(yíng)銷(xiāo)的功能。

    這個(gè)觀點(diǎn)也得到上汽新能源技術(shù)專(zhuān)家的認(rèn)同，“上汽之前研發(fā)葉子，更多在于作秀，要真正量產(chǎn)并且讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，太陽(yáng)能汽車(chē)還有很長(zhǎng)的一段路要走?！?

    “至于未來(lái)，還要看看新事物的發(fā)展再做決定?！瘪T擎峰坦言。而高立新也認(rèn)為，“理論上看太陽(yáng)能汽車(chē)有一定的可行性，但汽車(chē)產(chǎn)品受到的約束仍然很多，還要在實(shí)踐中加以證明?！?

    供應(yīng)商還是制造商

    在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的采訪中，大多數(shù)的整車(chē)企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人，對(duì)太陽(yáng)能汽車(chē)都表示了期待，但同時(shí)也提出了質(zhì)疑。

    某汽車(chē)廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人直言不諱地表示：“全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)至少是十年以后的事?！背颂?yáng)能本身的能量轉(zhuǎn)化率，作為一輛量產(chǎn)的車(chē)，還要考慮到方方面面的問(wèn)題。

    比如，漢能的四輛車(chē)分別鋪設(shè)了約3.5~7.5平方米的漢能砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池組件。砷化鎵薄膜技術(shù)與流線型車(chē)身設(shè)計(jì)融為一體，讓汽車(chē)可以像葉綠素一樣直接利用太陽(yáng)能，同時(shí)沒(méi)有任何污染氣體排放。

    但問(wèn)題是，汽車(chē)在行駛的過(guò)程中，如果路上的小石子等顆粒物打到車(chē)上，是否會(huì)破壞汽車(chē)表面的砷化鎵薄膜？更為重要的是，如果汽車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)生碰撞，如何保護(hù)表面的砷化鎵薄膜不受破壞，如果受到破壞，維修成本如何控制？

    也有專(zhuān)家認(rèn)為：“雖然太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化率超過(guò)30%，但日發(fā)電量能否滿足汽車(chē)驅(qū)動(dòng)所需要的瞬時(shí)電量也很難說(shuō)?！北热鐚汃Ri3，當(dāng)電池沒(méi)電的時(shí)候小發(fā)電機(jī)并不能滿足車(chē)輛的全工況運(yùn)行，導(dǎo)致只能坡行回家。

    上海市科委專(zhuān)家告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“太陽(yáng)能技術(shù)的提升，對(duì)全行業(yè)都有利，而在全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)前，太陽(yáng)能可以作為新能源汽車(chē)的補(bǔ)充電源，比如用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)車(chē)內(nèi)空調(diào)等等?！?

    上述上汽技術(shù)專(zhuān)家也認(rèn)為，太陽(yáng)能在現(xiàn)階段作為能源補(bǔ)充非常好。他比較提倡豐田普銳斯的做法：不久前豐田在東京展出的全新混合動(dòng)力普銳斯PHV，便可選裝太陽(yáng)能充電系統(tǒng)，此車(chē)在停車(chē)時(shí)，太陽(yáng)能電池板將吸收的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化的電能存儲(chǔ)在鎳氫電池中，而后通過(guò)內(nèi)置的轉(zhuǎn)換器將這些電能輸送給驅(qū)動(dòng)用鋰電池。在行駛時(shí)，太陽(yáng)能電池板產(chǎn)生的電能將直接供應(yīng)給用來(lái)驅(qū)動(dòng)的電機(jī)，以此降低車(chē)載動(dòng)力電池的電量消耗。

    不過(guò)，這套太陽(yáng)能充電系統(tǒng)，僅是普銳斯的補(bǔ)充，一天內(nèi)轉(zhuǎn)化的最大電能也僅能為普銳斯提升5公里的純電續(xù)航里程。