鋰電世界訊，電動(dòng)汽車電池組的電子控制器電子控制器輔助電池組提供前進(jìn)動(dòng)力使其在正常工作條件下運(yùn)行。電池組的電壓和電流以及電池模塊和／或單體電池的電壓都被監(jiān)測(cè)。同時(shí)，其使用多個(gè)溫度傳感器來(lái)測(cè)定電池組的平均工作溫度。

電池網(wǎng)管理系統(tǒng)( BMS)利用這些輸入信息來(lái)控制電池組運(yùn)行使得單體電池的電壓保持在正常工作范圍內(nèi)。在放電時(shí)，通過(guò)減小放電電流和／或延遲放電以避免單體電池的電壓低于規(guī)定的電壓下限。該電壓下限值會(huì)根據(jù)電池放電的電流和放電時(shí)的環(huán)境溫度進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。此外，電池管理系統(tǒng)(BMS)的作用還包括防止電池組溫度超過(guò)上限值，檢查電池組電路連接錯(cuò)誤，通過(guò)計(jì)算電池凈放電安時(shí)數(shù)來(lái)監(jiān)測(cè)電池組放電過(guò)程中的荷電狀態(tài)。

電動(dòng)汽車也可以用于電池管理系統(tǒng)連接的內(nèi)置或外置充電器充電。充電器和BMS共同工作對(duì)電池充電，使其在正常的電壓和溫度條件下滿充。在充電時(shí)通過(guò)減小充電功率／或暫停充電來(lái)避免單體電池電壓超出電壓上限值。

該電壓上限值會(huì)根據(jù)電池放電的電流和放電時(shí)的環(huán)境溫度進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。電泄組的溫度也必須進(jìn)行控制以保證有效的充電以及確保足夠長(zhǎng)電動(dòng)汽車和混合電動(dòng)車用電池的使用壽命。鋰離子電池不能過(guò)充電，否則會(huì)有安全問(wèn)題和／或?qū)е码姵貕勖鼡p失。為了確保電池在正常的電壓范圍內(nèi)工作必須配備電子控制器。電子控制器可以裝配在電池模塊或電池組中，必須能夠察覺(jué)單體電池間由于自放電率不同引起的電壓偏差。

這些差異通常是因?yàn)殡姵亟M中存在熱量不均勻性。為平衡單個(gè)單體電池之間荷電狀態(tài)的電子線路也包含在其中，這些控制器顯著增加鋰離子電池組的復(fù)雜性和成本電動(dòng)汽車的熱管理電動(dòng)汽車電池組采用熱管理系統(tǒng)使電池溫度保持在正常工作范圍內(nèi)。

鋰電池廠商常溫電池如鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池最好在20～40℃溫度區(qū)間內(nèi)工作，這與人類感覺(jué)舒適的溫度恰好一致。電性能在接近冰點(diǎn)以下溫度時(shí)變差。溫度高于40℃會(huì)導(dǎo)致充電效率降低，并且加速各類失效模式的進(jìn)程、減少壽命。過(guò)高的溫度也可能導(dǎo)致發(fā)生安全問(wèn)題。