在日前舉行的2017我國(guó)轎車(chē)零部件行業(yè)年會(huì)上，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)在承受采訪時(shí)，盡管沒(méi)有正面回應(yīng)雙積分制推延施行的音訊，但一再著重，雙積分制推延與包含群眾轎車(chē)在內(nèi)的德國(guó)車(chē)企對(duì)我國(guó)政府部門(mén)的游說(shuō)無(wú)關(guān)，最主要的原因是國(guó)內(nèi)車(chē)企本身難以到達(dá)新能源積分的份額要求。

    在本年6月工信部《乘用車(chē)企業(yè)均勻燃料消耗量與新能源轎車(chē)積分并行管理方法（征求意見(jiàn)稿）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)雙積分方法）發(fā)布后不久，關(guān)于該方針將拖延一年至2019年開(kāi)始施行的音訊就斷續(xù)傳來(lái)。而工信部?jī)?nèi)部人士也在不久前向國(guó)內(nèi)媒體確認(rèn)了這一音訊。

    依照雙積分方法的內(nèi)容和業(yè)界的解讀，該方法旨在讓自主品牌在新能源范疇具有壓倒性優(yōu)勢(shì)，由于大部分合資車(chē)企都難以到達(dá)這一方針。但董揚(yáng)提示，被忽視的一點(diǎn)是，一汽、春風(fēng)這樣的車(chē)企集團(tuán)也無(wú)法合格。

    而雙積分制帶來(lái)的影響明顯沒(méi)有依照料想的方向開(kāi)展，在商務(wù)部放開(kāi)新能源合資的大門(mén)后，以江淮群眾為首的多家新能源合資車(chē)企快速出現(xiàn)，新能源轎車(chē)格式已瞬間改動(dòng)。

    “雙積分制拖延施行與群眾轎車(chē)的游說(shuō)并沒(méi)有關(guān)系，”董楊說(shuō)，業(yè)界之所以構(gòu)成這種誤解，是由于媒體對(duì)群眾轎車(chē)期望積分制拖延施行的訴求以及德國(guó)政府層面的斡旋進(jìn)行了集中報(bào)導(dǎo)。但事實(shí)上，群眾之所以頻頻的與相關(guān)主管部門(mén)觸摸，一方面緣于德國(guó)企業(yè)對(duì)一項(xiàng)危險(xiǎn)評(píng)價(jià)要提前完全弄清楚的作風(fēng)；另一方面，也由于國(guó)內(nèi)車(chē)企在此事上遍及采取張望情緒，雷厲風(fēng)行的并不多，所以構(gòu)成外界以為積分制拖延施行是由于群眾轎車(chē)呼吁起到效果的幻覺(jué)。

    而關(guān)于本鄉(xiāng)車(chē)企為何如此“淡定”張望，業(yè)界剖析以為，這是由于由于國(guó)內(nèi)除了北汽新能源、比亞迪、江淮和吉祥等自主車(chē)企外，幾大大型車(chē)企在新能源轎車(chē)推進(jìn)上都缺少積極性，并信任在當(dāng)時(shí)實(shí)際下，方針必定會(huì)考慮現(xiàn)狀，不會(huì)過(guò)早施行。

    董楊表明，國(guó)內(nèi)幾大龍頭車(chē)企都達(dá)不到方針，也是雙積分制拖延施行的主要原因?！叭绻?018年貿(mào)然施行，國(guó)內(nèi)車(chē)企都達(dá)不到規(guī)范，包含一汽、春風(fēng)都生產(chǎn)不出那么多的新能源轎車(chē)?！睋?jù)我國(guó)轎車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的評(píng)價(jià)，新能源轎車(chē)行業(yè)2016年的實(shí)際積分值（估算）是3%左右。

    依據(jù)2016年頭各大車(chē)企發(fā)布的銷(xiāo)量方針，在插電混動(dòng)上現(xiàn)已積累一定根底的上汽計(jì)劃2020年自主品牌的銷(xiāo)量方針為100萬(wàn)輛，新能源車(chē)方針?shù)N量是20萬(wàn)輛的計(jì)劃。春風(fēng)轎車(chē)開(kāi)展方針是到2020年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)劃跨越560萬(wàn)輛，新能源銷(xiāo)量方針30萬(wàn)輛。緊隨其后的廣汽集團(tuán)計(jì)劃到2020年完成產(chǎn)銷(xiāo)方針300萬(wàn)輛，其間新能源銷(xiāo)量占比方針為10%；長(zhǎng)安轎車(chē)計(jì)劃2020年完成轎車(chē)銷(xiāo)售450萬(wàn)輛、新能源轎車(chē)?yán)塾?jì)到達(dá)40萬(wàn)輛。

    依照雙積分制中電動(dòng)車(chē)的單車(chē)積分換算，都能到達(dá)雙積分計(jì)劃中2010年新能源積分占比到達(dá)12%的要求。但距2020年僅三年，以現(xiàn)在各大集團(tuán)新能源轎車(chē)剛處于起步階段來(lái)看，完成以上方針難度很大。更重要的是，截止現(xiàn)在，以上車(chē)企集團(tuán)中，除了上汽、長(zhǎng)安外，其他車(chē)企都沒(méi)有構(gòu)成新能源轎車(chē)的市場(chǎng)化起步。

    作為“共和國(guó)的長(zhǎng)子”，一汽集團(tuán)盡管擬定了雄心壯志的新能源方針：2020年全體銷(xiāo)量超越400萬(wàn)輛，新能源轎車(chē)占據(jù)全國(guó)15%的市場(chǎng)份額。但由于資金受限，一汽2014年宣告出資43億締造的新能源工廠在本年5月對(duì)外宣告停止。而一汽自主品牌現(xiàn)在沒(méi)有邁開(kāi)新能源轎車(chē)市場(chǎng)化的腳步。

    北汽由于具有新能源轎車(chē)龍頭板塊北汽新能源，江淮的電動(dòng)車(chē)推行也已成氣候，成為僅有兩家可以無(wú)壓力承受雙積分制的本鄉(xiāng)轎車(chē)集團(tuán)。

    關(guān)于雙積分制正式計(jì)劃會(huì)在什么時(shí)候發(fā)布，董楊泄漏，“（正式計(jì)劃）應(yīng)該在9月底就會(huì)發(fā)布，至于拖延多久施行，以計(jì)劃為準(zhǔn)吧。”在董楊看來(lái)，本年9月剛落地，三個(gè)月后就要施行，成果必定是幾大車(chē)企集團(tuán)都無(wú)法合格。