鋰電世界訊，大型電池陣列作為備份和連續(xù)供電的能量存儲(chǔ)體系，這種做法正在得到越來(lái)越多的關(guān)注，特斯拉汽車(chē)公司不久前推出的家用和商用Powerwall體系證明了這一點(diǎn)。這類體系中的電池由電網(wǎng)或其他能源連續(xù)充電，然后通過(guò)DC/AC逆變器向用戶供給交流(AC)電。

用電池作為備份電源并不是新鮮事，目前已經(jīng)有很多種電池備份電源體系了，例如基本的120/240V AC和數(shù)百瓦功率的臺(tái)式PC短期備份電源體系，船舶、混合動(dòng)力汽車(chē)或全電動(dòng)型汽車(chē)使用的數(shù)千瓦特種車(chē)船備份電源體系，電信體系和數(shù)據(jù)中心使用的電網(wǎng)級(jí)數(shù)百千瓦備份電源體系(參見(jiàn)圖1)…等等。雖然電池化學(xué)組成和電池技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步引起了很大的關(guān)注，但是對(duì)于一個(gè)可行和根據(jù)電池的備份體系而言，還有一個(gè)同樣要害的部分，那就是電池管理體系(BMS)。

根據(jù)電池的備份電源非常適合從數(shù)千瓦到數(shù)百kW功率的固定及移動(dòng)使用，可為多種使用可靠和有效地供電。

為能量存儲(chǔ)使用完成電池管理體系時(shí)有很多應(yīng)戰(zhàn)，其解決方案絕不是從小型、較低容量電池包的管理體系簡(jiǎn)單“擴(kuò)展”而成。相反，需要新的、更加復(fù)雜的戰(zhàn)略以及要害的支持組件。

應(yīng)戰(zhàn)的起點(diǎn)是，要求很多要害電池參數(shù)的丈量值具備高準(zhǔn)確度和可信度。此外，子體系的規(guī)劃必須是模塊化的，以能夠按照使用的特定需求對(duì)配置進(jìn)行定制，還要考慮可能的擴(kuò)展要求、全體管理問(wèn)題以及必要的維護(hù)。

較大型存儲(chǔ)陣列的工作環(huán)境還帶來(lái)了其他重大應(yīng)戰(zhàn)。在逆變器電壓很高/電流很大并因此而產(chǎn)生電流尖峰的情況下，BMS還必須在噪聲極大的電氣環(huán)境而且常常是溫度很高的環(huán)境中供給精確、共同的數(shù)據(jù)。此外，BMS還必須針對(duì)內(nèi)部模塊和體系溫度丈量值供給廣泛的 “精細(xì)” 數(shù)據(jù)，而不是有限的幾項(xiàng)粗略的總計(jì)數(shù)據(jù)，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)對(duì)于充電、監(jiān)督和放電而言是至關(guān)重要的。

因?yàn)檫@些電源體系的重要作用，因此它們的工作可靠性具有與生俱來(lái)的要害性。要把上面這個(gè)很容易表述的目標(biāo)變成現(xiàn)實(shí)，BMS必須確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度和完整性以及連續(xù)的健康評(píng)估，這樣BMS才能持續(xù)采取所需行動(dòng)。完成堅(jiān)固的規(guī)劃和可靠的安全性是一個(gè)多級(jí)過(guò)程，BMS必須針對(duì)所有子體系預(yù)期可能出現(xiàn)的問(wèn)題、執(zhí)行自測(cè)試并供給故障檢測(cè)，然后在備用模式和工作模式選用恰當(dāng)?shù)男袆?dòng)。最后一個(gè)要求是，因?yàn)楦邏骸⒋箅娏骱痛蠊β?，所?BMS 必須滿足很多嚴(yán)格的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)要求。

體系規(guī)劃將概念轉(zhuǎn)變成真實(shí)世界的成果

雖然監(jiān)督可再充電電池從概念上看很簡(jiǎn)單，只需將電壓和電流丈量電路放在電池端子處即可，但現(xiàn)實(shí)中的BMS卻很不一樣，要復(fù)雜得多。

堅(jiān)固的規(guī)劃始于對(duì)各節(jié)電池的全面監(jiān)督，這對(duì)模仿電路功用提出了一些重要要求。電池讀數(shù)需要達(dá)到毫伏和毫安級(jí)準(zhǔn)確度，電壓和電流丈量值必須是時(shí)刻同步以核算功率。BMS必須評(píng)估每次丈量的有效性，因?yàn)樗枰畲笙薅忍岣邤?shù)據(jù)完整性，同時(shí)BMS還必須識(shí)別錯(cuò)誤或有問(wèn)題的讀數(shù)。BMS不能忽視不尋常的讀數(shù)，因?yàn)檫@種讀數(shù)也許表明有潛在問(wèn)題，但同時(shí)，BMS又不能根據(jù)有錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)采取行動(dòng)。