在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)越來越多的涉入汽車行業(yè)，并可能將整車制造企業(yè)演變?yōu)樽约旱挠布?yīng)商時候，一些車企開始悄然進(jìn)行反擊。3月15日，吉利汽車在新博瑞的上市會上，宣布要建立自己的“生態(tài)系統(tǒng)”。在這次會上，吉利正式推出了吉客（GKUI）智能生態(tài)系統(tǒng)，與國內(nèi)外一些知名的互聯(lián)網(wǎng)、智能技術(shù)公司進(jìn)行合作。
按照官方表述，吉客智能生態(tài)系統(tǒng)旨在打造業(yè)界最開放的應(yīng)用生態(tài)，“與合作伙伴聯(lián)合，通過協(xié)調(diào)與分享占領(lǐng)技術(shù)制高點。”吉利解釋道。而在吉利的這個所謂的生態(tài)系統(tǒng)的中，自己搭臺，吸引人來“唱戲”——這與此前百度針對智能駕駛的“阿波羅計劃”有點相似，也和谷歌創(chuàng)造的開放式平臺“安卓”模式相同。
2017年4月，百度發(fā)布了在智能駕駛方面的“阿波羅計劃”，該計劃的核心是，百度將開放一個類似谷歌安卓的技術(shù)平臺，任何車企都可以免費直接使用該平臺，在該平臺上開發(fā)自己的無人駕駛平臺。百度認(rèn)為，這將節(jié)約不少開發(fā)費用，促進(jìn)無人駕駛時代的來臨。在阿波羅計劃公布之后，卻有一些車企加入。
但也有不少車企擔(dān)心，放棄自己的獨立開發(fā)，而直接使用百度平臺，將使得自己成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“附屬”。據(jù)經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者此前了解，一些車企對百度的阿波羅計劃顯得比較抗拒，并直接表示不想加入。實際上不僅僅是百度，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，有不少企業(yè)都想以“顛覆”的方式搶占在汽車這個未來的“端口”，這樣的設(shè)想讓傳統(tǒng)的制造業(yè)感到危機。
而從吉利的布局來看，它所搭建的平臺似乎是對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)這種“顛覆”想法的暗中抵抗。在吉利這次的合作名單中，我們看到了在高精度地圖具備優(yōu)勢的高德位置導(dǎo)航、智能語音輸入的科大訊飛，還有中興通訊連接4G/5G網(wǎng)絡(luò)等，而應(yīng)用軟件上，還有喜馬拉雅電臺、騰訊社交娛樂、京東微聯(lián)智能家居、極速數(shù)據(jù)違章查詢等互聯(lián)網(wǎng)力量。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭們BAT基本全都加入。吉利對外宣傳，稱因為這些互聯(lián)網(wǎng)勢力的加入，自己變成了“造車新勢力”。對這些合作伙伴而言，改變是存在的?！昂唵蝸碚f，是從‘供應(yīng)商’變成了‘合作伙伴’，這不僅僅是字面意思的改變?！敝信d通訊一位內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，其是吉利這次簽約大會最重要的伙伴之一。中興終端CEO程立新表示說：“中興將借助車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，和合作伙伴一起開發(fā)其他創(chuàng)新應(yīng)用，創(chuàng)造新價值。
這是一個非常大的轉(zhuǎn)變，這意味著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正式進(jìn)入了造車核心的朋友圈。這個說法也得到了另一個參會的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)——高德地圖的認(rèn)同。高德與博越的合作已經(jīng)有比較長的時間。在高德地圖車機版1.0，高德與吉利就展開了深入合作，而這一次，博越也是全系搭載了高德全新一代互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航——高德地圖車機版2.0版本。但不同的是，在第一個階段，兩者只是簡單的供應(yīng)商與主機廠關(guān)系，而在這一個階段，高德會深度參與到吉利的產(chǎn)品之中。
吉利方面表示，未來基于吉客平臺，高德和吉利會共同對導(dǎo)航服務(wù)進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，針對智能出行進(jìn)行個性化的深度定制。“汽車在從提供駕駛功能的工具，轉(zhuǎn)變?yōu)樘峁﹫鼍胺?wù)的過程中，不僅僅是技術(shù)的轉(zhuǎn)變，更是思維和理念的變革?！?吉利研究院副院長沈子瑜表示，“在這樣的深度變革中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企的深度合作是必然的選擇?！?
但雙方對各自的底線都十分清楚。從未來發(fā)展來看，部分整車企業(yè)已經(jīng)開始在未來的格局中搶先布局，并決定將搶奪屬于自己的主角地位。比如戴姆勒董事長蔡澈此前在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時候明確表示，要自己掌握數(shù)據(jù)等核心內(nèi)容。而如百度一樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，當(dāng)然也想在智能駕駛這一藍(lán)海中分得未來的紅利。
但在互聯(lián)網(wǎng)在未來的智能駕駛上應(yīng)該扮演什么樣的角色？在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中有兩種針鋒相對的觀點，比如作為智能駕駛核心部件高清地圖的提供者高德認(rèn)為，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)還沒有發(fā)展到能夠成為主角的地步，應(yīng)該先做好本業(yè)，高德汽車事業(yè)部總裁韋東在多個場合都表示，互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)階段的主要任務(wù)還是為硬件賦能。
而另一些企業(yè)不這么認(rèn)為。他們中的代表有樂視、百度、騰訊等，其中樂視在2016年陷入發(fā)展困境之后，已經(jīng)不再被傳統(tǒng)車企視為“威脅”，而百度騰訊等巨頭對智能駕駛的布局，依然會讓人感到?jīng)_擊。但正如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的看法分裂一樣，傳統(tǒng)車企的態(tài)度也是截然不同。上汽選擇和阿里巴巴合作造車，奇瑞和百度在阿波羅平臺上開發(fā)智能駕駛，如此等等，展現(xiàn)了一個多元的布局。
當(dāng)年吉利自己主導(dǎo)的好處是看得見的——比如借助吉客平臺，吉利汽車車可以打通多個數(shù)據(jù)平臺。比如，2018款博越將導(dǎo)航與車身傳感器數(shù)據(jù)相結(jié)合?，F(xiàn)場的一家企業(yè)表示，“一個開放、共享的車聯(lián)網(wǎng)平臺，未來與吉利汽車將在吉利全系車型上展開進(jìn)一步深入探索。”而如果從行業(yè)發(fā)展來看，吉利“生態(tài)戰(zhàn)略”的成立，某種程度來說，也是其危機感的體現(xiàn)的結(jié)果。
吉利集團董事長李書福在多個場合都曾表示，未來汽車企業(yè)可能只能下2、3家，而其對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也有不太信任的一面。當(dāng)然，吉利率先的“反擊”也有其自身底氣所在——作為一家銷量超過百萬輛，擁有沃爾沃、帝豪、吉利、領(lǐng)克等多個品牌。而在這種新的操作方式下，吉利仍將掌握著作為主機廠的主動權(quán)——這對于其未來發(fā)展十分重要。
實際上，不僅僅是吉利，作為國內(nèi)的新能源汽車?yán)洗?，比亞迪在年初展示了從封閉產(chǎn)業(yè)鏈走向開放道路的決心，比亞迪董事長王傳福還透露，比亞迪在今年之內(nèi)會召開一個汽車開發(fā)者大會。在相關(guān)協(xié)議的約束下，比亞迪會將傳感器乃至整車平臺開放，讓全球的開發(fā)者參與進(jìn)來。
“這是比亞迪接下來最大的變化，今年上半年這個全球開發(fā)者大會就會召開，應(yīng)該是主要從軟件和智能控制開始，后面關(guān)于硬件的開放也會有內(nèi)容呈現(xiàn)出來?！北葋喌弦晃粡氖萝浖募夹g(shù)工作人員告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者。
該人士表示，除了比亞迪提供的車輛配置控制權(quán)之外，例如空調(diào)、天窗以及智能系統(tǒng)應(yīng)用，都會交由外部的開發(fā)者來進(jìn)行系統(tǒng)操控，每一個人都可以在這個平臺上提交自己的作品和創(chuàng)新內(nèi)容。“將其他公司研發(fā)的軟件裝載在汽車上便能對車輛進(jìn)行控制。比亞迪汽車是一個執(zhí)行者的角色?！蓖鮽鞲Ｒ噪娔X的操作原理解釋道，比亞迪類似英特爾提供硬件，而軟件制作方如同微軟提供軟件，二者共同完成完整的計算機系統(tǒng)。
