全球汽車快訊 據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉及其他電動(dòng)車制造商對(duì)多種不同的金屬材料頗為倚重。鋰金屬就是其中的一種，盡管全球都能發(fā)現(xiàn)鋰礦，但其開(kāi)采、冶煉及加工大多由中國(guó)經(jīng)手。

因此，在電動(dòng)車電池金屬材料方面，中國(guó)在原材料方面優(yōu)勢(shì)巨大，其他國(guó)家難以匹敵。對(duì)于特斯拉及其他電動(dòng)車制造商而言，似乎有不同意味。

Gavekal Research于本月初在全球行業(yè)分析中透露，中國(guó)試圖大力維持其在鋰金屬及其他電池金屬材料的加工方面占據(jù)主導(dǎo)位置。

據(jù)巴倫（Barron）透露，在該消息的曝出時(shí)間正是電動(dòng)車需求激增的時(shí)段，因?yàn)橄M(fèi)者都開(kāi)始選擇零排放技術(shù)——這就導(dǎo)致去年鋰金屬的價(jià)格達(dá)到了近400％。

國(guó)際能源署（International Energy Agency）預(yù)計(jì)，2020年－2030年，鋰金屬交易價(jià)格將翻20倍，中國(guó)將在全球鋰金屬市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先地位。

此外，特斯拉從中國(guó)獲得其所需的絕大部分鋰金屬供貨，另有部分供貨源自于在阿根廷從事礦業(yè)開(kāi)采的公司。此外，預(yù)計(jì)全球逾半數(shù)的鋰礦石精煉均由中國(guó)（公司）完成。

Gavekal of China寫道：“中國(guó)負(fù)責(zé)精煉全球近六成的鋰礦石，分別掌控全球電池電芯容量及全球電池部件加工的77％和60％。”

Gavekal還指出，特朗普挑起的美中貿(mào)易戰(zhàn)和美巴貿(mào)易戰(zhàn)都對(duì)特斯拉在內(nèi)的美國(guó)車企產(chǎn)生了較大的影響。

Gavekal寫道：“近年來(lái)，在拉美市場(chǎng)，美國(guó)汽車品牌的表現(xiàn)可謂是黯然失色。而中國(guó)則與阿根廷及拉美其他國(guó)家的合作更為密切?！?

如今，中國(guó)利用鋰金屬方面的優(yōu)勢(shì)，使得其價(jià)格持續(xù)上漲，特斯拉則與多家電動(dòng)車制造商繼續(xù)仰賴于中國(guó)提供的鋰金屬。

目前，特斯拉與中國(guó)的鋰金屬冶煉商——中國(guó)贛鋒鋰業(yè)（Ganfeng）及四川雅化實(shí)業(yè)（Yahua）簽訂了供貨協(xié)議。馬斯克指出，持續(xù)上漲的鋰金屬開(kāi)采及冶煉成本使得特斯拉需要直接踏足開(kāi)采與冶煉行業(yè)并形成規(guī)?；?yīng)，除非成本能降低。

但中國(guó)對(duì)供應(yīng)鏈中的原材料（掌控）非常重視，特斯拉將繼續(xù)維持與中國(guó)冶煉商的關(guān)系，哪怕特斯拉能實(shí)現(xiàn)自主冶煉。

盡管Albemarle與Livent等北美鋰礦商仍在提升產(chǎn)量，甚至還獲得了拜登政府的政策扶持，但想要趕超中國(guó)的鋰金屬市場(chǎng)，美國(guó)還需要花上很多年。

5E先進(jìn)材料公司的首席執(zhí)行官HenriTausch表示：“中國(guó)是全球工廠，中國(guó)只是試圖將各類原材料整合到其制造過(guò)程中?！保ū疚臑榫幾g作品，所用英文原文和圖片選自cleantechnica）