特斯拉殺手”眾多，保時(shí)捷可能是最有實(shí)力的一個(gè)。

據(jù)彭博社消息，北京時(shí)間4日下午，保時(shí)捷在尼亞加拉大瀑布、中國(guó)、德國(guó)三地，橫跨三洲同步發(fā)布公司首款純電動(dòng)跑車(chē)Taycan，首批車(chē)型價(jià)格在15萬(wàn)美元至18.5萬(wàn)美元間，后續(xù)推出的基礎(chǔ)款將會(huì)低于10萬(wàn)美元。

在姊妹品牌奧迪受挫之后，保時(shí)捷此次發(fā)布的 Taycan 也算扛起了大眾集團(tuán)新能源汽車(chē)的大旗。預(yù)熱已久的 Taycan，不僅被外界認(rèn)為將會(huì)取代保時(shí)捷自家經(jīng)典款911的地位，同時(shí)也成為了特斯拉的強(qiáng)勁對(duì)手。

同為大眾旗下電動(dòng)汽車(chē)品牌的奧迪e-tron，于2018年7月份發(fā)布，該車(chē)型是奧迪首款量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)。奧迪曾在去年年底推遲過(guò)一次e-tron的交付時(shí)間，今年又多次出現(xiàn)延遲交付的情況。5月份以來(lái)，;e-Tron出現(xiàn)多起電池起火事故，奧迪官方在6月份正式發(fā)出召回通知。原本計(jì)劃打造為特斯拉 Model X 競(jìng)品的 e-tron，到目前還沒(méi)有完全打開(kāi)市場(chǎng)。

而在此期間，特斯拉則推出低價(jià)版的Model 3，進(jìn)軍全球電動(dòng)汽車(chē)的中端市場(chǎng)，并在今年上半年快速擴(kuò)大了在新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額。奧迪出師不順，使得大眾在新造車(chē)市場(chǎng)變得被動(dòng)——奧迪制定的“2025戰(zhàn)略”（到2025年，在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)占到40%的份額），是大眾集團(tuán)“智能化及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”的重要一步。

據(jù)科技網(wǎng)站 CleanTechnica，特斯拉今年上半年的全球銷(xiāo)量已超過(guò)保時(shí)捷：前者交付15.82萬(wàn)輛，后者交付13.38萬(wàn)輛。該報(bào)道推測(cè)，特斯拉2020年上半年汽車(chē)銷(xiāo)量有望翻番。盡管是目前世界上最大的汽車(chē)制造商之一，但在現(xiàn)階段，大眾仍在努力追平與特斯拉在新造車(chē)領(lǐng)域的差距。

特斯拉快速擴(kuò)張的趨勢(shì)，給大眾等電動(dòng)化并不順利的車(chē)企巨頭們帶來(lái)了危機(jī)感。“我相信，部分看重網(wǎng)聯(lián)能力、數(shù)字配置和電力驅(qū)動(dòng)的客戶(hù)，會(huì)因?yàn)闊o(wú)法在保時(shí)捷產(chǎn)品線中找到他們想要的，轉(zhuǎn)而選擇特斯拉?！北r(shí)捷北美 CEO Klaus Zellmer 在2017年時(shí)向媒體坦言。特斯拉的先天優(yōu)勢(shì)是軟硬件結(jié)合的智能生態(tài)，以及在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積淀——這都是老牌主機(jī)廠需要補(bǔ)的課。

但作為傳統(tǒng)的國(guó)際豪車(chē)品牌，保時(shí)捷的優(yōu)勢(shì)也比較明顯。除了成熟的供應(yīng)鏈及制造工藝，它在市場(chǎng)上有著很強(qiáng)的定價(jià)能力，這意味著更大的利潤(rùn)空間，而特斯拉目前的軟肋正在這里。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士觀察，特斯拉向美國(guó)以外的全球市場(chǎng)擴(kuò)張，基本上遵循的是一種“市場(chǎng)下沉”的路徑，交付量上漲的代價(jià)是毛利率的下降。以今年二季度為例，特斯拉雖然交付量破紀(jì)錄，但是營(yíng)收仍不及預(yù)期，過(guò)度依賴(lài)相對(duì)低端的Model 3，拖累了整體的財(cái)務(wù)狀況。

隨著新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)的擴(kuò)大，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也將受到削弱。彭博情報(bào)分析師邁克爾·迪恩（Michael Dean）在一份報(bào)告中稱(chēng)，Taycan 將是“保時(shí)捷和整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)樗岣吡颂厮估酝獾碾妱?dòng)汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。

保時(shí)捷數(shù)十年來(lái)在跑車(chē)領(lǐng)域的積累也將轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)上，其技術(shù)積累及品牌力為;Taycan 打下了良好的基礎(chǔ)。從外形到技術(shù)上，Taycan都與911一脈相承。如保時(shí)捷官方聲稱(chēng)的，“它不僅僅是一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，它仍是一臺(tái)保時(shí)捷”。

在7月底，即距離正式發(fā)布的一個(gè)多月前， Taycan 就已經(jīng)拿下了約3萬(wàn)的訂單。為了吸引消費(fèi)者，保時(shí)捷已經(jīng)提前在美國(guó)和歐洲的經(jīng)銷(xiāo)商處安裝快速充電樁，5分多鐘可充滿(mǎn)100公里續(xù)航里程所需電量，單次充滿(mǎn)的續(xù)航里程達(dá)450公里。

與特斯拉相似，Taycan首先會(huì)推出價(jià)格更高的兩款旗艦車(chē)型：Turbo 及Turbo S，二者價(jià)格分別為15萬(wàn)美元和18.5萬(wàn)美元。Taycan后續(xù)將推出多種車(chē)型，覆蓋所有價(jià)格區(qū)間及不同層級(jí)的市場(chǎng)，這也是Taycan對(duì)于保時(shí)捷乃至整個(gè)大眾的戰(zhàn)略意義之所在。

據(jù)悉，保時(shí)捷確定的初始生產(chǎn)目標(biāo)為每年4萬(wàn)輛，后期可能會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求擴(kuò)大生產(chǎn)目標(biāo)。7月份時(shí)，保時(shí)捷已經(jīng)招聘了近1000名員工，為接下來(lái)的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。如果進(jìn)展順利，最早能在12月開(kāi)始交付，并從加尼福利亞地區(qū)拓展到全球市場(chǎng)。

Taycan品牌的CEO布魯姆（Oliver Blume）預(yù)計(jì)，到2025年時(shí)，全電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車(chē)將會(huì)占到保時(shí)捷交付量的一半。