地方城市要具備燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，推廣不低于50輛車的相關(guān)經(jīng)驗，以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施等基本條件后，才能申請示范資格。獲得審批通過后還須承諾完成示范目標(biāo)，分別為：

一、核心材料、關(guān)鍵零部件技術(shù)取得突破并產(chǎn)業(yè)化，配套示范運行的車輛不低于500輛；二、應(yīng)用新技術(shù)的車輛推廣，符合技術(shù)指標(biāo)的車輛推廣規(guī)模應(yīng)超過1000輛車；三、氫能供應(yīng)和加氫站建設(shè)上，建成并投入運營的加氫站超過15座；四、政策法規(guī)環(huán)境方面，建立加氫站建設(shè)運營、燃料電池汽車推廣使用、安全監(jiān)管等較為完善的政策支持體系。

中央財政將采取“以獎代補”，對入圍示范城市給予獎勵。獎勵基金與考核結(jié)果掛鉤，擬設(shè)定示范期總預(yù)算規(guī)模，對單個城市不設(shè)上限，“先到先得”直至預(yù)算安排完畢。

此次被具體征求意見的有北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省財政廳（局）等八個省份?！墩髑笠庖姾分赋觯痉豆ぷ鲗⒅攸c支持珠三角、長三角、京津冀及中部地區(qū)的城市，并給出了可量化的示范評價體系。該意見函發(fā)出日期為4月29日，征求意見截止時間為5月7日。

雖然當(dāng)前全球的風(fēng)向基本都在向純電動技術(shù)路線傾斜，但是氫燃料電池又是大家都沒有放下的技術(shù)方向。近兩年由于政策頻頻發(fā)文鼓勵，豐田、現(xiàn)代等企業(yè)在華擴大布局，各地項目遍地開花等，汽車圈內(nèi)的氫燃料風(fēng)潮再次迎來高點。最新出臺的征求意見方案，與2009年電動車扶持政策出臺的情況相似，行業(yè)內(nèi)仿佛都對產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前景望眼欲穿。中國未來是否會成為氫燃料車大國？一切際遇才剛剛展開。