鋰電世界  為了保證新能源汽車政策穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展，國家四部委（財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委）《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知（征求意見稿）》正式出爐。據(jù)了解這次出臺(tái)的意見稿在補(bǔ)貼對(duì)象和范圍上與現(xiàn)行的新能源汽車補(bǔ)貼政策一致，但是此次納入的插電式混合動(dòng)力客車推廣范圍，除了傳統(tǒng)的增程式混合動(dòng)力客車，還將會(huì)納入雙源無軌電車。其中，燃料電池乘用車、燃料電池輕型客車、貨車以及燃料電池大中型客車、中重型貨車分別為20萬元、30萬元和50萬元。

    與上一階段補(bǔ)貼政策只以車長來區(qū)別補(bǔ)貼金額不同，這次的《征求意見稿》對(duì)獲得補(bǔ)貼的新能源客車設(shè)置了最低純電動(dòng)續(xù)航里程，其中純電動(dòng)客車不低于150km，插電式（含增程式）、雙源無軌兩類客車純電動(dòng)續(xù)行里程不低于50km，對(duì)最低純電動(dòng)里程進(jìn)行限定，將還原純電動(dòng)客車在其公交線路上實(shí)際使用的基本要求，避免公交運(yùn)營方因運(yùn)營純電動(dòng)客車而導(dǎo)致運(yùn)營效率過度降低。據(jù)對(duì)2014年11月實(shí)際生產(chǎn)的新能源客車生產(chǎn)車型統(tǒng)計(jì)得出，26款純電動(dòng)客車中有7款純電動(dòng)續(xù)行里程不足150km，占27%，而插電式客車更不容樂觀，80%以上的插電式客車純電動(dòng)里程不足50km。

    在質(zhì)量上，開始引入單位載質(zhì)量能量消耗量（ekg）指標(biāo)，用以衡量純電動(dòng)客車有效電能的利用效率，即在搭載單位質(zhì)量的乘員所消耗的電量，重點(diǎn)突出新能源客車的功能（載客量）和性能（能量消耗率），而不是續(xù)行里程，可以引導(dǎo)新能源客車企業(yè)通過整車輕量化以及整車控制策略方面進(jìn)行技術(shù)提升，以提高整車的有效能量效率。

    從補(bǔ)貼的金額上來看，用以衡量純電動(dòng)客車有效電能的利用效率，即在搭載單位質(zhì)量的乘員所消耗的電量，重點(diǎn)突出新能源客車的功能（載客量）和性能（能量消耗率），而不是續(xù)行里程，可以引導(dǎo)新能源客車企業(yè)通過整車輕量化以及整車控制策略方面進(jìn)行技術(shù)提升，以提高整車的有效能量效率。

    這次新加入的雙源無軌電動(dòng)汽車也進(jìn)入國家補(bǔ)貼范圍，但并不按照純電動(dòng)客車進(jìn)行補(bǔ)貼，而是參照插電式客車來進(jìn)行補(bǔ)貼，最高可獲得23萬元的國家補(bǔ)貼，這既適應(yīng)了市場的需要，又兼顧了技術(shù)難度與成本，試點(diǎn)城市在車輛選型時(shí)又增加了一種選擇。

    2014年的新能源汽車市場已經(jīng)不在依靠政府的補(bǔ)貼了，而是通過商業(yè)化運(yùn)營模式來進(jìn)行推廣，隨著客車公司開始試用純電動(dòng)客車來開展運(yùn)營，客車企業(yè)也相應(yīng)的推出配套的建設(shè)，金融等解決方案。租賃市場上，在2015年里被認(rèn)為是一個(gè)新增點(diǎn)，公車改革力度的加大，壓縮了很多企事業(yè)單位的購車計(jì)劃，租用通勤電動(dòng)汽車代替購買轎車成為不錯(cuò)的選擇。而客車租賃公司瞄準(zhǔn)的就是這一市場，路線固定、路途不遠(yuǎn)且按時(shí)按點(diǎn)，享受中央和地方財(cái)政的雙重補(bǔ)貼，購買純電動(dòng)客車對(duì)企事業(yè)單位通勤服務(wù)非常適合。

    雖然新能源汽車是依靠政府的政策發(fā)展起來的，因?yàn)橛姓馁Y金補(bǔ)貼支持，所以一些企業(yè)會(huì)選擇純電動(dòng)客車，不過隨著政府新能源汽車的補(bǔ)貼力度降低，未來市場上新能源汽車的發(fā)展，還是要看能為消費(fèi)者帶來多大的價(jià)值來決定。