鋰電世界  為了保證新能源汽車政策穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展，國家四部委（財政部、工信部、科技部、發(fā)改委）《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》正式出爐。據(jù)了解這次出臺的意見稿在補貼對象和范圍上與現(xiàn)行的新能源汽車補貼政策一致，但是此次納入的插電式混合動力客車推廣范圍，除了傳統(tǒng)的增程式混合動力客車，還將會納入雙源無軌電車。其中，燃料電池乘用車、燃料電池輕型客車、貨車以及燃料電池大中型客車、中重型貨車分別為20萬元、30萬元和50萬元。

    與上一階段補貼政策只以車長來區(qū)別補貼金額不同，這次的《征求意見稿》對獲得補貼的新能源客車設置了最低純電動續(xù)航里程，其中純電動客車不低于150km，插電式（含增程式）、雙源無軌兩類客車純電動續(xù)行里程不低于50km，對最低純電動里程進行限定，將還原純電動客車在其公交線路上實際使用的基本要求，避免公交運營方因運營純電動客車而導致運營效率過度降低。據(jù)對2014年11月實際生產的新能源客車生產車型統(tǒng)計得出，26款純電動客車中有7款純電動續(xù)行里程不足150km，占27%，而插電式客車更不容樂觀，80%以上的插電式客車純電動里程不足50km。

    在質量上，開始引入單位載質量能量消耗量（ekg）指標，用以衡量純電動客車有效電能的利用效率，即在搭載單位質量的乘員所消耗的電量，重點突出新能源客車的功能（載客量）和性能（能量消耗率），而不是續(xù)行里程，可以引導新能源客車企業(yè)通過整車輕量化以及整車控制策略方面進行技術提升，以提高整車的有效能量效率。

    從補貼的金額上來看，用以衡量純電動客車有效電能的利用效率，即在搭載單位質量的乘員所消耗的電量，重點突出新能源客車的功能（載客量）和性能（能量消耗率），而不是續(xù)行里程，可以引導新能源客車企業(yè)通過整車輕量化以及整車控制策略方面進行技術提升，以提高整車的有效能量效率。

    這次新加入的雙源無軌電動汽車也進入國家補貼范圍，但并不按照純電動客車進行補貼，而是參照插電式客車來進行補貼，最高可獲得23萬元的國家補貼，這既適應了市場的需要，又兼顧了技術難度與成本，試點城市在車輛選型時又增加了一種選擇。

    2014年的新能源汽車市場已經不在依靠政府的補貼了，而是通過商業(yè)化運營模式來進行推廣，隨著客車公司開始試用純電動客車來開展運營，客車企業(yè)也相應的推出配套的建設，金融等解決方案。租賃市場上，在2015年里被認為是一個新增點，公車改革力度的加大，壓縮了很多企事業(yè)單位的購車計劃，租用通勤電動汽車代替購買轎車成為不錯的選擇。而客車租賃公司瞄準的就是這一市場，路線固定、路途不遠且按時按點，享受中央和地方財政的雙重補貼，購買純電動客車對企事業(yè)單位通勤服務非常適合。

    雖然新能源汽車是依靠政府的政策發(fā)展起來的，因為有政府的資金補貼支持，所以一些企業(yè)會選擇純電動客車，不過隨著政府新能源汽車的補貼力度降低，未來市場上新能源汽車的發(fā)展，還是要看能為消費者帶來多大的價值來決定。