鋰電世界     短短一個月不到，中國或者說全球汽車業(yè)就被特斯拉入華和萬向收購菲斯科兩件大事兒所牽動，不得不說電動車這個一度是香餑餑，一度又是雞肋的產(chǎn)業(yè)，終于到了眼球和市場買賬的階段。

    過去在中國市場，一方面，依靠政策補(bǔ)貼、政策激勵這些自上而下的促進(jìn)作用并不明顯，而且集中于低端車型的電動車完全激發(fā)不起市場的購買欲；另一方面，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不成熟也成為阻礙電動汽車在華發(fā)展的絆腳石。如今，電動車在美國市場的豪華高端化，卻可以讓這些看似嚴(yán)重的問題變得相對簡單，畢竟“讓有錢人先電動起來”才能真正帶來電動車市場化。

    “磨刀霍霍”直指高端電動汽車市場

    其實(shí)早在一年前，萬向集團(tuán)就擊敗江森自控，收購了美國A123鋰電池公司，而這家公司正是菲斯科的電池供應(yīng)商。如今，萬向集團(tuán)競購菲斯科成功，在傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)入門門檻較高的前提下找到了制造新能源汽車的突破口，矛頭直指高端電動車市場。

    特斯拉，這個被譽(yù)為“汽車界的蘋果”的電動車品牌，曾經(jīng)創(chuàng)造了一段傳奇的歷史。該公司的第一款產(chǎn)品Roadster在2008年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，其第一批的1000多名客戶名單中包括布拉德·皮特、喬治·布魯尼、阿諾德·施瓦辛格以及谷歌的兩位創(chuàng)始人等，幾乎是一張全球財(cái)富&名人榜。而其投資人ElonMusk更具有傳奇經(jīng)歷，成為《鋼鐵俠》托尼·史塔克的原型。由于產(chǎn)品基本面對高端用戶群，因此特斯拉在一個市場中的用戶規(guī)模有很大的局限性，而中國龐大的市場容量和富豪基數(shù)，使得特斯拉比任何一家汽車企業(yè)都更著急進(jìn)入。

    主流豪華品牌電動車也加速入華

    萬向集團(tuán)和特斯拉的這兩個動作，大大刺激了中國電動汽車市場，促使寶馬、奧迪等主流豪華車品牌電動車也加速了入華的腳步。

    去年的廣州車展中，華晨寶馬就推出了旗下新品牌之諾的首款車型之諾，也是當(dāng)時國內(nèi)首款本土化生產(chǎn)的高端電動汽車。寶馬i3全電動汽車將于2014年正式上市。隨著特斯拉的步步緊逼，寶馬推出i8油電混合動力轎車以吸引高端客戶。此外，奧迪純電動跑車R8e-tron也將于2015年前引入中國，大眾高爾夫電動版、e-up也將于2014年引入國內(nèi)，追趕寶馬等對手的腳步。

    而北汽集團(tuán)也將加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，逐步實(shí)現(xiàn)北汽發(fā)展方式的根本轉(zhuǎn)變。目前北汽已經(jīng)推出一款E150EV電動車，未來還將與美國Atieva公司合作推出一款與奧迪A6L同等級的高端電動車。這也成為高端電動車即將掀動中國電動車市發(fā)展模式的一個佐證。

    自上而下走不通高端電動車或成契機(jī)

    2009年前后，國家通過政策補(bǔ)貼、政策刺激等自上而下的方式，確定了大力發(fā)展純電動汽車的路線，試圖跳過混合動力技術(shù)直接實(shí)現(xiàn)彎道超車。但發(fā)展3年后，由于充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不成熟，電動汽車進(jìn)展平平。另一方面，此前電動車主要集中在低端車型，產(chǎn)品利潤率低，市場上也是叫好不叫座。事實(shí)證明，這種靠政策刺激而進(jìn)行的“自上而下”的發(fā)展模式貌似走不通。

    如今，當(dāng)各豪華車企開始競相推出高端電動汽車，這可能成為“自下而上”發(fā)展電動汽車的一大契機(jī)。高端車型進(jìn)入之后，很可能會有效刺激市場中的高端需求，進(jìn)而靠市場來推動相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以此完成中國電動汽車行業(yè)“自下而上”的變革。先不論特斯拉宣稱要“自掏腰包”在中國打造一個超級充電站網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃能否順利實(shí)現(xiàn)，起碼此舉對完善全國范圍內(nèi)電動車基礎(chǔ)建設(shè)是一個有力的促進(jìn)。

    不僅如此，對于特斯拉取得的成功，中國本土電動汽車制造商羨慕不已。此前，比亞迪總裁王傳福曾對外表示：“中國家庭消費(fèi)一旦啟動，比亞迪分分鐘能造出特斯拉?！笨梢?，只要找準(zhǔn)定位、挖掘出有效需求，本土品牌電動汽車也有望實(shí)現(xiàn)自己的向上之路，并與國外主流豪華品牌一起，完成中國電動汽車市場的另一種突破模式。