鋰電世界    日前，合肥市政協(xié)對推廣新能源汽車進行督辦調(diào)研。記者從調(diào)研活動中了解到，合肥市新能源汽車的推廣數(shù)量已經(jīng)達到8800多輛，居全國第一。

    合肥市目前已著手起草修訂《關于進一步促進新能源汽車推廣應用及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》，欲從今年開始，將公交、公務等“三公”領域黃標車淘汰更新，全部應用電動汽車。

    【提案】推廣應用新能源電動汽車

    今年，合肥市政協(xié)委員周剛提交了一份名為《關于進一步加強新能源電動汽車推廣應用的建議》的提案。周剛在提案中稱，推廣應用電動汽車是節(jié)能減排、建設資源型社會的需要。電動汽車使用過程中可以實現(xiàn)零排放、零污染，能夠有效地改善城市空氣質(zhì)量。另外，電動汽車使用費用少，維修成本低。

    周剛告訴記者，目前電動汽車使用成本是傳統(tǒng)燃油汽車的1/3左右。周剛在提案中建議，政府應該加大采購電動汽車的力度，為推廣應用電動汽車起到帶頭示范作用；加快電動汽車充電樁等基礎設施的建設工作，同時應做到相關設施在城區(qū)的合理分布。

    【現(xiàn)狀】充電樁經(jīng)常被“鳩占鵲巢”

    最新數(shù)據(jù)顯示，合肥新能源汽車的推廣數(shù)量已達到8800多輛，居全國第一。另外，在新能源汽車私人購買領域，合肥市也處于全國領先地位。

    從合肥建立第一條純電動公交線路，到現(xiàn)在已過去4年了，這30輛純電動公交車運行情況如何呢？通過此次調(diào)研活動，記者了解到，合肥市首批電動公交車平均日行駛里程大約在220公里，累計里程為450萬公里，單車最高行駛里程超過22萬公里。

    合肥電動出租車白天主要依靠充電樁快速充電，夜晚則使用民用電源進行慢速充電。從實際情況來看，電動車出租車運行良好，司機每月的純收入大約在4000元到5000元。不過，據(jù)不少出租車司機反映，充電樁經(jīng)常被部分私家車當成停車位，導致他們無法充電，這些問題始終無法得到解決。

    【回應】將新增1萬個以上充電樁

    據(jù)合肥市科技局透露，該市正在起草修訂《關于進一步促進新能源汽車推廣應用及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》。主要內(nèi)容包括：全市購買或更新公交車，原則上采購新能源汽車；各級黨政機關、事業(yè)單位和國有企業(yè)購買或更新公務用車，原則上采購新能源汽車；市政、環(huán)衛(wèi)、公安交警等公用車，優(yōu)先采購新能源汽車。從2014年開始，公交、公務等“三公”領域黃標車淘汰更新，全部應用電動汽車。

    在充電樁建設方面，目前，合肥市政府將新建共建類項目、住宅小區(qū)和社會公共停車場的充電樁配置比例要求納入了《合肥市控制性詳細規(guī)劃通則(試行)》。據(jù)規(guī)劃部門初步統(tǒng)計，近70個新建項目將新增1萬個以上充電樁。不過合肥市科技局的相關負責人也坦言，充電樁選址很難。

    合肥市財政局相關負責人表示，目前合肥購車補貼政策主要包括：純電動車用車補助標準1萬元/輛，插電式混合動力乘用車補助標準1.5萬元/輛，私人以自有燃油汽車換購新能源汽車，再給予3000元/輛的一次性補助。在合肥市購買電動汽車，目前將可享受國家、省、市三級補貼政策，合計約7萬元/輛。