鋰電世界    對于目前的電動車來說，電動機(jī)的特性決定了其只需配備單級減速器即可完成動力的傳遞，并且取得了不錯的效果。不過人類的欲望總是無盡的，在對電動機(jī)的研究中，德國零部件巨頭博世認(rèn)為可以通過為傳動系統(tǒng)增加擋位來進(jìn)一步增加電動車的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，于是也許在不久的將來，電動車主們也會以相互“攀比”各自愛車的檔位數(shù)量為樂。

    不論傳統(tǒng)汽車廠家們是否愿意承認(rèn)，電動車越來越風(fēng)靡的事實(shí)，是他們非常不愿意面對的事情。自內(nèi)燃機(jī)車發(fā)明至今，傳統(tǒng)汽車廠家投入精力和金錢最多、技術(shù)積累最深的，恐怕就是動力和傳動這兩大系統(tǒng)，然而目前市場中的電動車卻摒棄了這兩個部分。由于電動機(jī)擁有寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間，只需要對輸入的電流進(jìn)行調(diào)整，便可以完成對其動力輸出的控制，從而實(shí)現(xiàn)車輛的加速或減速，并可以適應(yīng)幾乎所有的駕駛條件。因此在傳動方面，目前絕大部分的電動車只需要配備一臺單級減速器便可通過半軸完成從電動機(jī)到車輪的動力傳遞。

    不過，盡管目前的電動車使用單級減速器便可以正常行駛，但單級減速器依然存在著不足。在車輛高速行駛時(shí)，電動機(jī)需要保持極高的轉(zhuǎn)速，對噪音控制和續(xù)航里程方面都不利；而如果使用多級減速器，增加速比范圍、并可以根據(jù)不同工況進(jìn)行速比的改變，就可以在車輛起步時(shí)擁有更好的加速水平，并且在高速時(shí)降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而降低噪音和電能的消耗。博世正是看到了多級減速器的這一優(yōu)勢，已著手開發(fā)電動機(jī)使用的多擋“變速箱”，并有望在不久的將來推出。

    事實(shí)上，電動車沒有變速箱，這似乎已經(jīng)成為人們對于電動車的普遍認(rèn)知，但博世的最新產(chǎn)品即將打破這種觀點(diǎn)，在電池技術(shù)沒有出現(xiàn)革命性突破的時(shí)候，多擋位減速器的確對于電動車的性能和經(jīng)濟(jì)性有著積極的作用。不過，目前博世并沒有透露該減速器的核心結(jié)構(gòu)，究竟是采用與AT類似的行星齒輪架構(gòu)，抑或是雙離合、CVT，目前還不得而知，唯有等待時(shí)間為我們揭秘。