鋰電世界  為實(shí)現(xiàn)我國到2015年50萬輛新能源汽車的推廣目標(biāo)，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品或?qū)⒊蔀檫@一任務(wù)的重要“擔(dān)綱者”。

    9月6日，在2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上，科技部部長萬鋼特別提及：“9月3日榮威系列已經(jīng)遠(yuǎn)行拉薩?！睋?jù)他透露，科技部近期已經(jīng)啟動(dòng)了“十三五電動(dòng)汽車科技規(guī)劃”的制定工作。其中最重要的思路即為：扶持插電式混動(dòng)，更符合純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

    相較于純電動(dòng)車，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品對(duì)于充電樁依賴性更低，因此在目前配套設(shè)施發(fā)展并不完善的情況下，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品更容易被消費(fèi)者接受。

    目前在上海，由于插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品的特殊性，消費(fèi)者既可以當(dāng)純電動(dòng)車使用，也可以當(dāng)混合動(dòng)力汽車使用，相較于傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品的油耗優(yōu)勢(shì)，以及上海率先實(shí)施對(duì)插電式混動(dòng)的補(bǔ)貼及牌照政策，已經(jīng)使其成為傳統(tǒng)能源汽車的重要替代產(chǎn)品。

    插電式混動(dòng)車型，解決了私人消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的里程憂慮，無論從戰(zhàn)略發(fā)展方向還是國情上，插電式混動(dòng)車型都更有利于普及。但是，目前并不是所有的新能源試點(diǎn)城市對(duì)插電式混動(dòng)“放行”，北京即將插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品排除在“新能源汽車目錄”，無法享受地方補(bǔ)貼和單獨(dú)搖號(hào)政策。

    有觀點(diǎn)認(rèn)為，要完成汽車新能源化的國家戰(zhàn)略目標(biāo)，私家車是重要的推廣路徑，地方保護(hù)政策將成為50萬輛新能源汽車銷量目標(biāo)的阻礙，只有放開地方保護(hù)，讓新能源補(bǔ)貼及利好政策順利落地執(zhí)行，才能在既定時(shí)間內(nèi)完成已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略的新能源目標(biāo)。

    插電式混動(dòng)更具普及意義

    “相比純電動(dòng)車產(chǎn)品，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品對(duì)于充電設(shè)施的依賴度更低?！庇袠I(yè)內(nèi)人士在近日的電動(dòng)車高峰論壇上表示。

    在國家對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)大力支持的背景下，越來越多的企業(yè)開始發(fā)力這一領(lǐng)域，但目前我國充電配套設(shè)施發(fā)展并不完善，制約著純電動(dòng)車產(chǎn)品的銷量，而純電動(dòng)車的銷售規(guī)模又影響著社會(huì)資本對(duì)于充電樁設(shè)施的投資熱情，“先有雞還是先有蛋”這一矛盾難以在短時(shí)間內(nèi)解決。

    同時(shí)，由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，核心組件技術(shù)仍存在提升空間，續(xù)航里程難關(guān)還有待攻克。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已推向市場(chǎng)的大多數(shù)純電動(dòng)車產(chǎn)品的續(xù)航里程在150公里~200公里之間，超過300公里的純電動(dòng)車在成本及安全性方面尚有待考量，續(xù)航里程短對(duì)消費(fèi)者的出行范圍和出行地點(diǎn)造成了很大的局限性。因此，在多種因素的顧慮下，純電動(dòng)車產(chǎn)品難以快速走進(jìn)私人消費(fèi)市場(chǎng)。

    相較于此，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品卻呈現(xiàn)出更大的普及可行性。該類產(chǎn)品既可以使用充電樁充電，也可以通過傳統(tǒng)汽油驅(qū)動(dòng)，并且在油耗上相較于傳統(tǒng)汽油車有著明顯優(yōu)勢(shì)，綜合用車成本相較傳統(tǒng)汽油車大大降低。

    作為插電式混合動(dòng)力的代表產(chǎn)品，上汽榮威550PLUG-IN綜合工況下的純電動(dòng)續(xù)航里程為58km，可以滿足一般城市上下班出行需求；而在電量不足時(shí)，550PLUG-IN也可以作為油電混合動(dòng)力產(chǎn)品使用，該車?yán)m(xù)航里程超過了500公里，其百公里油耗僅為2.3L，比傳統(tǒng)汽車低71%。榮威550PLUG-IN的另一優(yōu)勢(shì)在于，行駛中動(dòng)力回收充電，再次節(jié)約了能源。從整體使用成本上看，上汽榮威550PLUG-IN百公里使用成本僅22元，比同級(jí)傳統(tǒng)汽車節(jié)省了約67%。

    事實(shí)上，目前在上海等地區(qū)，有部分消費(fèi)者甚至將上汽榮威550PLUG-IN當(dāng)做傳統(tǒng)燃油車使用。

    上?！邦I(lǐng)先”背后的產(chǎn)業(yè)化意義

    作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的必要前提，打開私人消費(fèi)市場(chǎng)的重要意義不言而喻，但在市場(chǎng)推廣過程中，更應(yīng)以尊重消費(fèi)者選擇為前提。據(jù)第三方調(diào)研報(bào)告顯示，當(dāng)前，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車相對(duì)陌生，在嘗試新能源汽車階段，消費(fèi)者希望盡可能地保持傳統(tǒng)汽車的駕駛習(xí)慣，而相對(duì)純電動(dòng)車，插電式更接近于傳統(tǒng)汽車的駕駛習(xí)慣，因此更有利于初期推廣。

    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，只要政策稍加扶持，插電式混動(dòng)產(chǎn)品便能很快上量。在此其中，上海具有典型代表意義。據(jù)了解，目前在上海購買插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，不僅能享受國家的3.325萬元資金補(bǔ)助，還能享受地方的3萬元補(bǔ)貼。

    以在上海銷售的上汽榮威550PLUG-IN為例，其兩款車型官方指導(dǎo)價(jià)分別為24.88萬元和25.98萬元，2014年購車能享受3.325萬元國家補(bǔ)貼和3萬元上海地方補(bǔ)貼，扣除上述雙重補(bǔ)貼后，購車價(jià)分別為18.555萬元和19.655萬元，綜合上海價(jià)值8萬元的車牌價(jià)值，購買榮威550PLUG-IN的“車價(jià)成本”僅為10萬元左右(上海部分區(qū)縣對(duì)消費(fèi)者購買新能源汽車還有額外補(bǔ)貼)，相較于傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品，其比較優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯。

    據(jù)上汽乘用車官方數(shù)據(jù)顯示，榮威550PLUG-IN在上海開售4個(gè)月來賣出近800輛，訂單超過1000輛，近90%都為私人消費(fèi)者。在這類產(chǎn)品的銷售帶動(dòng)下，上海當(dāng)仁不讓地成為新能源汽車銷量的領(lǐng)先城市。有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)稱，上海的領(lǐng)先，正是因?yàn)槠溆兄_放的市場(chǎng)理念，能夠匯聚全國所有優(yōu)秀的新能源汽車，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)營造了開放、公平的市場(chǎng)環(huán)境。

    值得注意的是，以榮威550PLUG-IN、比亞迪秦為代表的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品，卻未入選北京市新能源汽車入選標(biāo)準(zhǔn)，無法享受地方補(bǔ)貼和單獨(dú)搖號(hào)政策，而北京是中國的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，對(duì)于中國新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展來說，具有風(fēng)向標(biāo)作用。

    不過，在我國2015年要實(shí)現(xiàn)50萬輛新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)的倒逼下，未來各地政府也必然會(huì)選擇更加務(wù)實(shí)的推廣路徑，放寬補(bǔ)貼門檻。國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高在近日公開表示：“我們已經(jīng)對(duì)全國不少地區(qū)的新能源政策進(jìn)行了調(diào)研，報(bào)告已經(jīng)上交到相關(guān)部門，今年底前，破除地方保護(hù)的相關(guān)政策有望出臺(tái)?！睋?jù)他介紹，隨著這一政策出臺(tái)，未來插電式混合動(dòng)力汽車將進(jìn)入北京市新能源汽車目錄。

    帶動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)升級(jí)

    據(jù)業(yè)內(nèi)分析機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在政策扶持下，插電式混動(dòng)產(chǎn)品有望成為新能源產(chǎn)品破冰私人消費(fèi)市場(chǎng)的先行者，在我國未來的新能源汽車銷量目標(biāo)中，插電式混動(dòng)產(chǎn)品有望承擔(dān)其中一半以上的銷量任務(wù)。

    據(jù)了解，相比于純電動(dòng)，插電式混動(dòng)具有更高的技術(shù)難度，插電式混動(dòng)的基本架構(gòu)都源于內(nèi)燃機(jī)車，但是由于增加了電池，整車架構(gòu)需要進(jìn)行各方面的調(diào)整。

    率先起步的日本車企，已經(jīng)在插電式混動(dòng)方面設(shè)置了大量技術(shù)與專利壁壘。事實(shí)上，目前有許多國際企業(yè)都未能完全掌握這一技術(shù)，而國內(nèi)車企在研發(fā)插電式混動(dòng)時(shí)，同樣需要花很大力氣繞過壁壘，尋找突破口。現(xiàn)在很多車企偏重于開發(fā)純電動(dòng)車，實(shí)際原因就是因?yàn)闆]有技術(shù)能力開發(fā)插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品。

    上汽集團(tuán)(600104)董事長陳虹曾介紹，上汽開發(fā)榮威550PLUG-IN的過程中，避開了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手設(shè)置的眾多“專利陷阱”，最終在電驅(qū)變速箱等技術(shù)上擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。至“十二五”末，上汽再投入60億元，攻堅(jiān)“大三電”(電機(jī)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、電控技術(shù))和“小三電”(電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)剎車)，構(gòu)建新能源汽車關(guān)鍵零部件體系，自主掌握三電核心技術(shù)。

    有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源“地方保護(hù)”逐步破除，新能源汽車市場(chǎng)有望形成充分、開放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，有利于電動(dòng)車技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)品質(zhì)量的提升。在此其中，先行進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的插電式混動(dòng)產(chǎn)品，也能為國內(nèi)新能源市場(chǎng)創(chuàng)造良好的汽車工業(yè)背景。掌握了插電式混合動(dòng)力汽車的核心技術(shù)，意味著在新能源汽車的世界競(jìng)技舞臺(tái)上，能與國際車企在更高層面上正面競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步推動(dòng)中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。