鋰電世界  豐田汽車的實驗車輛為在“普銳斯PHV”上增加了供電功能的改良款。但是這種車型的電池容量只有4.4kWh，輸出功率為1.5kW，相比蓄電池車和FCX都要低。因此,為了彌補較小的輸出功率，汽車的電力將輸送進家用蓄電系統(tǒng)儲存。在需要時通過蓄電系統(tǒng)利用分電盤為家庭輸出電力（如圖6）。

圖6 豐田汽車正在試驗中的V2H系統(tǒng)

    （a）從普銳斯PHV的普通充電接口將電力輸送給室內(nèi)的蓄電池儲存。（b）日常使用時將汽車輸出的電力儲存于蓄電池內(nèi)使用。
    這種使用方式有兩個優(yōu)點。一是由于利用了家用蓄電系統(tǒng)，汽車內(nèi)安裝的電力轉換裝置便可以做到低成本和小型化；二是即使從汽車中輸出的電流不夠穩(wěn)定，經(jīng)過家用蓄電池內(nèi)部的電力轉換裝置后也可以獲得穩(wěn)定電流。
    一般1kW左右家用蓄電池的價格通常在20萬日元以上，如果汽車包含了蓄電池，成本就會相應增加。而利用家用蓄電池的普銳斯PHV電力轉換裝置因此成功地降低了成本。
    在豐田的應用試驗中，普銳斯PHV還可以進行日產(chǎn)和本田的系統(tǒng)無法進行的系統(tǒng)連接。住宅本身的蓄電系統(tǒng)已經(jīng)通過個別協(xié)議獲得了系統(tǒng)聯(lián)系的許可，因此在住宅內(nèi)可以同時用電力公司和汽車來供電，這樣一來豐田的系統(tǒng)的利用率相對更高。
    汽車配備了日常用與應急用兩種對住宅供電的電源線。在錯峰用電時使用日常用電源線將汽車電力輸送進蓄電池內(nèi)存儲，需要時通過分電盤將蓄電池內(nèi)電量輸送進家庭內(nèi)使用。
    另一方面，在停電等特殊情況下，住戶可以手動切換電源線，利用應急電源線為住宅內(nèi)的專用插座（100V交流電）直接供電。這種特殊情況下可以不用通過分電盤便能對住宅進行供電。在應急使用時普銳斯PHV可以利用汽油維持汽車發(fā)電機的運轉，加上車載電池（4.4kWh）一共可以確保40kWh（可供一般家庭使用4天）的電力供給能力。
    在今后，作為和家庭分電盤連接的自家發(fā)電裝置（可以進行系統(tǒng)連接的自家發(fā)電裝置），如果電動汽車（EV、PHV和FCV等）能夠和住宅用太陽能發(fā)電系統(tǒng)、蓄電池、燃料電池一樣，獲得汽車電力轉換裝置許可的話，那么V2H功能的使用將會更加簡便。
    在豐田的應用試驗中，除了由豐田公司負責整體操作以及提供汽車實驗之外，電裝公司負責參與了HEMS（家庭能源管理系統(tǒng)）和充放電站的工作，豐田房地產(chǎn)則為之提供了住宅。
    日本充電器廠商制定指導方針
    在汽車制造商不斷強化V2H系統(tǒng)結構的同時，充電器廠商也在致力于開展標準化生產(chǎn)。雖然目前充電器只面向日本的汽車制造商銷售，但充電器廠商預計在今后國外的汽車制造商也將陸續(xù)在日本國內(nèi)推出EV以及PHV等產(chǎn)品。隨之而來的是國外充電器廠商逐漸進入市場，由此可能會帶來V2H方式的多樣化。
    由各充電器廠商加盟組成的EVPOSSA（電動汽車用電力供給系統(tǒng)商討會）在2014年4月末公布了V2H的指導方針。該指導方針對使用普通充電以及快速充電接口的V2H系統(tǒng)制定了相關規(guī)定。它的發(fā)布也將有利于促進國外制造商采用日本研發(fā)的V2H系統(tǒng)。
本文編譯來自工業(yè)和信息化部國際經(jīng)濟技術合作中心。