鋰電世界  “近年來，我國在節(jié)能減排和生態(tài)文明建設的推動下，正大力提倡綠色交通，加快建立以低碳為特征的交通運輸體系。焦作市作為一個資源枯竭型的城市，目前面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，發(fā)展新能源汽車是一個絕佳的契機，新能源汽車工業(yè)不僅將讓焦作擺脫資源依賴型城市、提升城市品質(zhì)，而且還將帶動焦作現(xiàn)代化的機械加工業(yè)、電子電控業(yè)、汽車服務業(yè)等行業(yè)的發(fā)展。”昨日，記者見到了剛和合作伙伴洽談完業(yè)務趕回來的多氟多新能源科技有限公司副總經(jīng)理鄧旭，面對新能源汽車的未來，鄧旭斬釘截鐵地說，“多氟多的春天來了！”

    多氟多從2010年10月份建立生產(chǎn)線，開始生產(chǎn)動力電池，利用3年時間產(chǎn)能達到了年產(chǎn)5000萬安時。截至2014年10月底，多氟多已經(jīng)向眾泰汽車和國家電網(wǎng)提供了4000多套電動汽車動力電池系統(tǒng)，其中最長的行駛里程超過9萬公里，沒有發(fā)生過因電池導致的任何安全事故。事實和數(shù)據(jù)已經(jīng)證明，多氟多公司已經(jīng)掌握了電動汽車的核心技術，并且得到了市場的認可。多氟多不僅生產(chǎn)占電動汽車生產(chǎn)成本50%的鋰電池、電動汽車動力總成，而且還生產(chǎn)動力鋰電池的關鍵四大主要原材料中的三項，而且在這三項材料中，多氟多還一直處于科技研發(fā)的先導地位，特別是電解液及鋰鹽、正極材料應用等方面。因此，多氟多有非常大的降低成本的空間。正是因為有如此多的優(yōu)勢，致使多氟多電動汽車整車制造從構思之初，就得到了來自各方面的支持和鼓勵。

    據(jù)了解，我市發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),從起步階段就設計了一個合理有效的政策，不僅保證了新能源汽車產(chǎn)業(yè)順利進入市場、營造一個寬松的市場環(huán)境，又保證了政府的支持能確實有效地起到孵化作用，同時還能讓政府的扶持政策有一個安全退出的空間?！拔覀冋J為，在政策到位的情況下，我市在2014～2015年以市場化的形式推廣電動汽車1.5萬輛的目標可以實現(xiàn)（其中公告車5000輛、地方公告車1萬輛）。這個目標的實現(xiàn)，將從根本上奠定我市發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基礎?！编囆裾f。

    鄧旭說，回望過去幾年，新能源汽車一直是汽車領域長盛不衰的話題。盡管新能源汽車的發(fā)展頻頻獲得各類政策扶持，卻遲遲得不到市場的認可。2013年上半年，國內(nèi)新能源汽車僅銷售5889輛，其中絕大部分為公共領域使用，私人消費微乎其微。電池的高成本和低效率是阻礙新能源汽車發(fā)展的根本問題。但在今年，隨著一系列的政策和補貼措施的出臺，儼然打破了“政策熱、市場冷”的瓶頸。今年1～9月份，全國電動汽車銷售量達到4萬輛，僅11月份就銷售了9000多輛。從市場決定作用看，黨的十八屆三中全會明確提出，市場在資源配置中起決定性作用。目前，我國超過70%的人口生活在中小城市、城鄉(xiāng)接合部和廣大農(nóng)村，日常通行距離不超過20km，車速很少達到60km/h，低速短程電動汽車的車身輕、耗電少、電池小，既節(jié)能環(huán)保又舒適安全，且裝配的鉛酸電池價格低廉，具有較高性價比(如接送孩子、去銀行郵局辦事、購物等，而車子價格一般在1.5萬元至5萬元)，深受廣大百姓的青睞。

    “給你算一筆賬，我們很多同事現(xiàn)在上下班都是開著電動汽車，平均1公里只需要0.1千瓦時電，電動汽車的電池壽命是10萬公里，你算算加油和充電哪個更劃算？”鄧旭說。下一步，多氟多將會以最快的速度構建好新能源電動汽車核心技術平臺，制訂好焦作新能源及智能交通的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃，用配套政策保駕護航，創(chuàng)造一個焦作市電動汽車核心技術的領軍企業(yè)，讓多氟多電動汽車真正走進百姓的生活中。