鋰電世界  2015年底特律北美車展現(xiàn)場(chǎng)通用汽車同時(shí)發(fā)布新一代volt沃藍(lán)達(dá)和純電動(dòng)概念車bolt，續(xù)航里程達(dá)到320公里（超過(guò)現(xiàn)有寶馬i3）。作為新能源車的心臟，動(dòng)力電池的實(shí)驗(yàn)測(cè)試主要由中國(guó)和北美的兩家實(shí)驗(yàn)室完成。在底特律車展開(kāi)幕兩天后，網(wǎng)通社應(yīng)通用中國(guó)邀請(qǐng)前往參觀位于底特律的通用汽車沃倫電池實(shí)驗(yàn)室。

中、美電池實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)共享每天最多產(chǎn)生52gb實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)

    通用北美沃倫實(shí)驗(yàn)室最早可追述至上世紀(jì)90年代，在2009年這里進(jìn)行了大面積擴(kuò)建。通用汽車全球電池實(shí)驗(yàn)室首席工程師DougDrauch博士向網(wǎng)通社介紹：目前沃倫實(shí)驗(yàn)室面積總和達(dá)到3.5萬(wàn)平方呎，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)擁有包括模擬制造生產(chǎn)環(huán)節(jié)、模擬實(shí)際駕駛過(guò)程（甚至包括駕駛過(guò)程中來(lái)自路面石子的撞擊）、模擬充電和全球各地氣候溫度、濕度的各類實(shí)驗(yàn)設(shè)施。

    在北美和中國(guó)通用汽車擁有兩家造價(jià)高昂具備頂尖設(shè)備的實(shí)驗(yàn)室，通用中國(guó)與通用北美正針對(duì)不同市場(chǎng)進(jìn)行密集的電池實(shí)驗(yàn)。DougDrauch博士介紹道僅在底特律沃倫的這間實(shí)驗(yàn)室每天所產(chǎn)生的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)就可高達(dá)52gb。

    18個(gè)實(shí)驗(yàn)室100%模擬實(shí)際使用條件下的工況

    此次北美車展現(xiàn)場(chǎng)通用全球首發(fā)了新一代volt沃藍(lán)達(dá)，相比上一代車型的30英里擁有更長(zhǎng)的純電動(dòng)行駛里程（達(dá)50英里）和更低的成本。此外，另一款bolt純電動(dòng)概念車同樣在行駛里程上具有優(yōu)勢(shì)，它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括日產(chǎn)聆風(fēng)甚至寶馬i3，該車以320公里的續(xù)航能超越了寶馬i3。

    在通用北美沃倫電池實(shí)驗(yàn)室DougDrauch博士向我們?cè)敿?xì)的介紹了這里的實(shí)驗(yàn)流程。例如針對(duì)volt的電池測(cè)試就持續(xù)了兩年之久。在沃倫，這里的18個(gè)實(shí)驗(yàn)室可以充分的模擬車輛在行駛中的震動(dòng)、溫度變化（零下68到零上85）、濕度變化（相對(duì)濕度從5%到98％），并且全部測(cè)試都是在將電器集成在一起的情況下帶電進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)測(cè)試，最長(zhǎng)的測(cè)試要經(jīng)過(guò)29個(gè)小時(shí)。

    此外，沃倫實(shí)驗(yàn)室還需要對(duì)全球主要市場(chǎng)不同的標(biāo)準(zhǔn)接口、家用插座接口進(jìn)行充電能力的測(cè)試。在現(xiàn)場(chǎng)我們就看到了來(lái)自歐洲、中國(guó)、英國(guó)、日本、美國(guó)的模擬測(cè)試。

    DougDrauch博士還向我們展示了volt所使用的電池，在同樣的續(xù)航能力下以目前volt所使用的電池為例它所使用的鋰離子電池重量?jī)H是鎳氫電池的1/2。volt的單體電池來(lái)自松下，由288個(gè)單體電池以每3個(gè)為一組的結(jié)構(gòu)組成共96個(gè)電池單元。我們注意到，為了保證volt電池的恒溫每個(gè)電池單元之間由金屬板隔開(kāi)金屬板上分布有供冷卻液流動(dòng)的通道，在任何情況下volt電池組的溫度均與人體正常體溫相當(dāng)。

    錢惠康：通用未來(lái)將有新能源車投產(chǎn)

    在此前的北美車展現(xiàn)場(chǎng)，通用中國(guó)總裁錢惠康曾就中國(guó)的新能源發(fā)展趨勢(shì)表示：新能源無(wú)論是插電式、混動(dòng)或是純電動(dòng)，已經(jīng)不是會(huì)不會(huì)出現(xiàn)和替代傳統(tǒng)能源的問(wèn)題，通用在相關(guān)技術(shù)上一直都有儲(chǔ)備，中國(guó)市場(chǎng)也在關(guān)注當(dāng)中。

    但通用目前尚未公布明確的新能源車國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，錢惠康先生向網(wǎng)通社表示：“新能源技術(shù)成本很高，未來(lái)在華出現(xiàn)的新能源車大部分都會(huì)國(guó)產(chǎn)，這樣才會(huì)享受到優(yōu)惠?！?/P>

    現(xiàn)階段，即便是插電式混合動(dòng)力車型，其銷售價(jià)格也比傳統(tǒng)動(dòng)力車型更高。購(gòu)買成本和是否能夠享受到價(jià)格補(bǔ)貼、限購(gòu)城市牌照等補(bǔ)貼政策成為制約消費(fèi)者購(gòu)買決策的關(guān)鍵因素。在2015年最新公布的新能源車型補(bǔ)貼名單中，無(wú)一例外的來(lái)自自主品牌或國(guó)產(chǎn)合資品牌。