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南方泵業(yè)

比亞迪電動(dòng)巴士“亮相”日本京都地區(qū)

   2015-02-27 鋰電世界佚名3900
核心提示:中國電池網(wǎng) 當(dāng)被外媒冠以“移動(dòng)的錢包”的中國買家大肆搶購日本天價(jià)馬桶蓋的新聞成為各大媒體頭條之時(shí),中國自主汽車品牌卻成功實(shí)現(xiàn)了歷史性時(shí)刻,在以汽車制造業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的日本本土市場(chǎng),迎來了中國制造的新能源汽車的驚艷亮相。

   鋰電世界  當(dāng)被外媒冠以“移動(dòng)的錢包”的中國買家大肆搶購日本天價(jià)馬桶蓋的新聞成為各大媒體頭條之時(shí),中國自主汽車品牌卻成功實(shí)現(xiàn)了歷史性時(shí)刻,在以汽車制造業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的日本本土市場(chǎng),迎來了中國制造的新能源汽車的驚艷亮相。

 近日,比亞迪電動(dòng)巴士K9“亮相”日本京都地區(qū),成為首個(gè)進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國汽車品牌。根據(jù)日本當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道,本次引入京都的比亞迪電動(dòng)巴士共計(jì)5輛,每輛車核定乘員人數(shù)69人,將由京都急行巴士株式會(huì)社運(yùn)營。

 香港媒體也對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道,文章稱,比亞迪星期一在日本京都舉行“交車”儀式,把五架電動(dòng)單層巴士K9供應(yīng)予京都急行巴士公司。不過,公司沒有透露該五架巴士是否直接出售予日本,還是以借用形式合作。

 環(huán)球網(wǎng)記者掌握的公開資料顯示,該款單層電動(dòng)巴士完成單次充電后,可行駛約250公里。比亞迪在美國亦有生產(chǎn)電動(dòng)巴士K9,售價(jià)約80萬美元。而從 2011年3月比亞迪與丹麥最大的公交公司Movia達(dá)成純電動(dòng)公交合作開始,K9已經(jīng)駛?cè)肓巳蛭宕笾薜亩鄠€(gè)城市,從德國的法蘭克福、到美國的華盛頓、再到英國的倫敦,多個(gè)新能源公交領(lǐng)域的訂單花落比亞迪。

 而對(duì)于比亞迪電動(dòng)巴士的亮相,日本各界表現(xiàn)出了截然相反的態(tài)度。一方面,日本國土交通省對(duì)于中國自主品牌積極“點(diǎn)贊”。在京都國立博物館內(nèi)舉行的K9運(yùn)營啟動(dòng)儀式上,日本國土交通省官員阪部光雄表示:“非常高興能在京都迎來比亞迪的純電動(dòng)巴士,這是京都公交系統(tǒng)首次采用零排放的純電動(dòng)巴士,運(yùn)營純電動(dòng)巴士對(duì)于地區(qū)的環(huán)境治理意義非常深遠(yuǎn)?!?/P>

 但也有一些日本網(wǎng)民并不是表現(xiàn)那么“淡定”,他們反應(yīng)強(qiáng)烈。有網(wǎng)友在網(wǎng)上留言表示,“還不知道一年后是啥樣兒····估計(jì)跑著跑著就散架了,這都能想象到!反正我堅(jiān)決不坐?!庇械木W(wǎng)友則質(zhì)疑純電動(dòng)公交車的續(xù)航里程,“到底一次能跑幾個(gè)小時(shí)啊?不說滿電能跑幾天,也不說充滿電能運(yùn)行多久····總感覺這車的事故處理費(fèi)用和乘客賠償費(fèi)用會(huì)跟高?。 ?/P>

 有的甚至表示,“買這廉價(jià)玩意兒,還不如讓有軌電車重新上路呢!”還有人則對(duì)日本媒體對(duì)此事的報(bào)道不滿,“看到這條新聞,總感覺很不爽,報(bào)道最后竟然還來了一句“今后訪問京都的中國游客多數(shù)人都會(huì)看到BYD在日本街頭的雄姿”。”

 不少人則開始擔(dān)憂中國產(chǎn)品大量涌入日本,其驚呼,“(中國制造開始不斷涌入日本市場(chǎng)了!)從電視到電腦,再到智能手機(jī),現(xiàn)在居然輪到汽車了啊!”

 也有一些上了年紀(jì)的日本網(wǎng)友感嘆中國制造的迅速崛起,“日本的車企也在做HV巴士,但純電動(dòng)巴士好像還沒有在做呢。估計(jì)(比亞迪K9)比較便宜吧,但還是希望安全第一。1985年的時(shí)候,日本贈(zèng)送給了北京兩輛公交車,30年后,中國巴士開始進(jìn)入日本了!好神奇!不過首先讓我們來一起見證這輛車的性能吧!”

 
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