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南方泵業(yè)

已經(jīng)破產(chǎn)的美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商 Fisker 還有哪些潛在的價(jià)值?

   2015-03-23 鋰電世界佚名4050
核心提示:中國(guó)電池網(wǎng) 首先,作為一款增程式電動(dòng)車(chē),F(xiàn)iskerKarma比ModelS更有市場(chǎng)前景,代表著未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的方向。

    鋰電世界  首先,作為一款增程式電動(dòng)車(chē),F(xiàn)iskerKarma比ModelS更有市場(chǎng)前景,代表著未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的方向。ModelS雖然續(xù)航可以達(dá)到400km,但是續(xù)航焦慮是不可避免的,因?yàn)槟悴豢赡茈S時(shí)隨地補(bǔ)充電力,而且充電時(shí)間也無(wú)法保證。而Karma完全沒(méi)有這方面的擔(dān)憂,沒(méi)電了加油即可。

    Karma如果采用與ModelS同樣的電池電量,再加上燃油儲(chǔ)備,續(xù)航達(dá)到600-700km也是輕而易舉。

    寶馬i8也是一款混動(dòng)跑車(chē),但與Karma不同的是,i8沒(méi)有采用增程式的布局,而是前輪電動(dòng)機(jī)、后輪內(nèi)燃機(jī)的布局,而且電池容量?jī)H有8.8kwh,純電續(xù)航里程僅有50km,燃效遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如ModelS和Karma。寶馬i8的0-100km/h加速時(shí)間為4.4秒,比TeslaModelSP85和Karma都慢。

    但就算是這樣,寶馬i8的國(guó)內(nèi)售價(jià)竟然高達(dá)200多萬(wàn),遠(yuǎn)超ModelS和Karma。

    所以說(shuō),大多數(shù)人其實(shí)都是“葉公好龍”,成天把環(huán)保節(jié)能掛在嘴上,最后可能選擇的還是寶馬i8這樣的混動(dòng)跑車(chē)。無(wú)他,虛榮而已。

    其次,從燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)看,Models>Karma>i8;從使用方便性來(lái)看,i8>Karma>ModelS;從價(jià)格來(lái)看,i8>ModelS>Karma。所以,無(wú)論從哪個(gè)方面看,Karma并不失為一款有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。

    Karma的失利主要在于其主力電池供應(yīng)商A123system公司的破產(chǎn)倒閉,由于A123System被通用始亂終棄(通用投資A123System,卻使用LG化學(xué)的電池,直接導(dǎo)致A123的破產(chǎn))。

    而萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)的主業(yè)就是磷酸鐵鋰電池,現(xiàn)在收購(gòu)了A123的電池專利,再加上karma的加持,更是如虎添翼。

    其實(shí),萬(wàn)向在電池方面倒不妨跟比亞迪合作,自己可以生產(chǎn)電池不假,但也沒(méi)必要放著更有競(jìng)爭(zhēng)力電池的不用,合者共贏。

    Karma運(yùn)作好了,絕對(duì)比ModelS更有前途。

    純電跑車(chē)在未來(lái)的5年之內(nèi),不可能成為主流。

    未來(lái)是燃料電池車(chē)的未來(lái),而不是充電式純電的未來(lái)。

 

 
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