鋰電世界  近日，浙江大東南股份有限公司的全資子公司浙江大東南綠海新能源科技有限公司的鋰電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程再進(jìn)一步，行業(yè)內(nèi)多家能源汽車相關(guān)企業(yè)前往公司進(jìn)行合作意向性考察，業(yè)內(nèi)人士指出，“大東南”鋰電池在新能源汽車上的應(yīng)用推廣，將給鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。

    我國(guó)的鋰電池產(chǎn)業(yè)即將迎來(lái)新的市場(chǎng)增長(zhǎng)期，大東南鋰電池項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入生產(chǎn)階段，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合可以進(jìn)一步提升產(chǎn)品的市場(chǎng)化程 度?！?大東南綠海新能源科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前多家國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模排名前五中的幾家新能源汽車公司已經(jīng)達(dá)成初步的合作意向。

    據(jù)了解，曾紅極一時(shí)的夏利品牌已逐漸被淹沒(méi)在車海中，被踢出了主流車企的圈子。繼2013年虧損4.8億元后，一汽夏利2014年業(yè)績(jī)同樣以虧損收官。夏利此前公布的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，公司2014年凈利潤(rùn)虧損15.5億~17.5億元，虧損增加222.92%~264.58%。

    對(duì)于已連續(xù)虧損多年的一汽夏利而言，其面臨的不僅是保留上市公司資質(zhì)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，更是企業(yè)和品牌何以生存的實(shí)質(zhì)性問(wèn)題。而虧損的背后，是產(chǎn)品改進(jìn)的乏力，是對(duì)合資品牌的過(guò)度依賴，也是不受一汽集團(tuán)重視的無(wú)奈。

    產(chǎn)品更新緩慢依賴一汽豐田收益

    一汽夏利在年報(bào)發(fā)布后將面臨退市風(fēng)險(xiǎn)警示（ST）基本已成定局，持股夏利的公募機(jī)構(gòu)競(jìng)相出逃。對(duì)于2014年虧損超15億元，一汽夏利方面解釋稱，業(yè)績(jī)下降的主要原因是在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)、部分城市限購(gòu)、經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)份額持續(xù)快速下降等因素的影響下，公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整的步伐未能適應(yīng)市場(chǎng)快速變化的要求。

    事實(shí)上，一汽夏利業(yè)績(jī)下滑并非近兩年的事情，自2011年其凈利潤(rùn)便呈暴跌態(tài)勢(shì)，已持續(xù)了四年。沒(méi)有推出與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)品，品牌固化、老化極大地削弱了一汽夏利的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，已是業(yè)內(nèi)共識(shí)，夏利的衰落并不突然。

    數(shù)據(jù)顯示，2014年一汽夏利共銷售轎車7.21萬(wàn)輛，同比下滑44.79%；2013年公司轎車銷量為13.05萬(wàn)輛，同比下降29.46%，轎車市場(chǎng)占有率為1.09%。從“夏利”、“威志”系列轎車看，公司主打的N3、N5轎車和威志V5轎車銷量同比下降，跌幅均在30%以上，2013年推出的夏利N7產(chǎn)品亦未達(dá)銷售目標(biāo)。

    同時(shí)，一汽夏利表示，公司參股的天津一汽豐田因當(dāng)前市場(chǎng)形勢(shì)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，以及本身正在進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等原因，向公司貢獻(xiàn)的投資收益同比大幅下降。2014年前三季度，一汽夏利投資收益為2.78億元，較去年同期下滑49.67%；2013年全年投資收益為9.729億元，同比下滑24.78%，其中一汽豐田貢獻(xiàn)投資收益9.734億元，較同期下降約24.73%。從以往的財(cái)報(bào)信息看，一汽夏利的投資收益均來(lái)自對(duì)一汽豐田、津河電工、鑫安汽保等企業(yè)的投資，其中一汽豐田對(duì)天津一汽業(yè)績(jī)有決定性影響，其他投資收益均為負(fù)或利潤(rùn)規(guī)模較小?！耙黄S田轎車銷量下滑，很大程度上影響了一汽夏利的業(yè)績(jī)，天津一汽將希望過(guò)度寄托在合資品牌身上。且一汽豐田近年來(lái)也沒(méi)有一些新的技術(shù)再輸入給夏利?！眹?guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心乘用車項(xiàng)目分析師張桐山告訴記者。

    不受集團(tuán)重視一汽上市難破夏利困局

    目前，天津一汽的夏利、威志品牌主打的均是5萬(wàn)元以下的微型車，已不適應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)多元化的需求形勢(shì)。那么，一汽夏利為什么不沖擊中高端市場(chǎng)，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呢？除了夏利本身經(jīng)營(yíng)理念原因外，與一汽集團(tuán)對(duì)其支持力度不夠也脫不開(kāi)干系。

    據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，一汽最初并購(gòu)夏利本身就“醉翁之意不在酒”，是為了實(shí)現(xiàn)與豐田的合作。按照當(dāng)時(shí)一汽集團(tuán)的整體規(guī)劃，集團(tuán)內(nèi)部在中、高端品牌上較為齊全，為避免出現(xiàn)更多的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，夏利只能在低端轎車上“施展”。

    一汽集團(tuán)后續(xù)也曾投入數(shù)百億進(jìn)行自主研發(fā)，試圖扶持旗下自主板塊業(yè)務(wù)的發(fā)展。但顯然，集團(tuán)重點(diǎn)發(fā)展的品牌未向夏利傾斜，受益更多的是一汽轎車。作為集團(tuán)旗下發(fā)展自主品牌乘用車的骨干企業(yè)，一汽轎車旗下紅旗、奔騰、歐朗等產(chǎn)品系列均得到大力推廣。2014、2013年一汽夏利向一汽集團(tuán)貢獻(xiàn)的汽車銷量分別為2.33%、4.99%，沒(méi)有太多的存在感。一位曾在夏利從事研發(fā)工作的工程師告訴記者：“本以為上市后，夏利能獲得集團(tuán)的支持，能夠重視夏利的研發(fā)工作，但合并過(guò)去幾年了仍然沒(méi)有動(dòng)靜，所以覺(jué)得這樣下去沒(méi)有盼頭?！?/P>

    但即便有集團(tuán)的資源支持，一汽轎車的大部分車型銷量仍不理想，盈利較差?！跋睦潛p嚴(yán)重，固然有受限于一汽集團(tuán)、產(chǎn)品線狹窄的原因，根源仍在于企業(yè)未花心思把經(jīng)濟(jì)型轎車做好?！币晃婚L(zhǎng)期關(guān)注夏利的業(yè)內(nèi)人士表示。低端品牌利潤(rùn)薄并不意味著不盈利，為適應(yīng)城鎮(zhèn)化發(fā)展的需要，現(xiàn)在一些主流車企如長(zhǎng)安也在積極開(kāi)發(fā)微型車。

    在一汽夏利的出路上，諸多人士將希望寄托于一汽集團(tuán)的整體上市。屆時(shí)，一汽夏利將被吸收合并進(jìn)新的公司，不單獨(dú)作為上市公司出現(xiàn)。且通過(guò)資產(chǎn)重組或其他方式整合一汽轎車和一汽夏利的轎車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題也有望解決。

    對(duì)此，民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴認(rèn)為，一汽集團(tuán)的上市會(huì)對(duì)一汽夏利產(chǎn)生一定的利好，可以將夏利納入集團(tuán)的整體戰(zhàn)略來(lái)考慮。但一汽集團(tuán)內(nèi)部還是一團(tuán)混亂，自主板塊業(yè)務(wù)無(wú)起色，背負(fù)著很重的包袱，不可能給夏利過(guò)多的投入。且使夏利的品牌重新煥發(fā)活力，集團(tuán)也無(wú)法做到。

    駿派很爭(zhēng)氣？多品牌發(fā)展需計(jì)成本

    天津一汽銷售公司總經(jīng)理田聰明曾提及，目前解決一汽夏利虧損問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)還是銷售端發(fā)力。于是去年推出的首款小型SUV駿派D60，就被賦予挽救夏利的使命，承載著夏利銷量和利潤(rùn)的雙重任務(wù)?！膀E派”是一汽夏利推出的一個(gè)全新品牌，不同于以往車型的低端定位，主打中高端的SUV細(xì)分市場(chǎng)。按照天津一汽的規(guī)劃，在駿派D60上市后，天津一汽還將推出駿派品牌的首款A(yù)級(jí)車，天津一汽將由駿派開(kāi)始從微型轎車向A級(jí)車產(chǎn)品跨越，形成多品類經(jīng)濟(jì)型高、中、低的產(chǎn)品布局。

    據(jù)了解，駿派D60由一汽夏利歷時(shí)5年研發(fā)，采用豐田動(dòng)力系統(tǒng)，天津一汽欲借助此款車扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，促使公司轉(zhuǎn)型升級(jí)。由此，一汽夏利在渠道建設(shè)上也試圖回歸一二級(jí)市場(chǎng)，精簡(jiǎn)經(jīng)銷商數(shù)量，開(kāi)展立體化營(yíng)銷。天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理黨仁更是大聲疾呼“駿派很爭(zhēng)氣，夏利不能丟”。

    數(shù)據(jù)顯示，今年1月、2月駿派D60的銷量分別為4154輛、2461輛，成績(jī)尚可。但以目前的月銷量來(lái)計(jì)算，要實(shí)現(xiàn)其預(yù)計(jì)的6萬(wàn)輛目標(biāo)，仍存在一定難度。畢竟駿派D60的銷量和長(zhǎng)安CS35、奇瑞瑞虎3等并不在一個(gè)量級(jí)上。

    對(duì)此，曹鶴表示，駿派D60的推出時(shí)間較晚，SUV市場(chǎng)已逐漸要接近飽和。且押寶小型SUV，指望一款車型就扭虧為盈，這是非常不現(xiàn)實(shí)的。夏利多年的弊端已積重難返，不是2~3年內(nèi)可以解決的問(wèn)題。

    與此同時(shí)，一汽夏利的多品牌規(guī)劃也受到質(zhì)疑。據(jù)介紹，夏利品牌主打4萬(wàn)元左右區(qū)間，威志品牌主打5萬(wàn)元左右區(qū)間，目標(biāo)市場(chǎng)在四五線城市和城鄉(xiāng)市場(chǎng)；　駿派則主打中高端6~12萬(wàn)元區(qū)間市場(chǎng)。但實(shí)際上，消費(fèi)者對(duì)于駿派的認(rèn)識(shí)很難脫離夏利的影響。再看此前奇瑞、吉利等車企實(shí)施的多品牌戰(zhàn)略，均宣告失敗，最終選擇回歸“一個(gè)品牌”。夏利這一步也是險(xiǎn)棋。

    一汽夏利轉(zhuǎn)戰(zhàn)一二級(jí)市場(chǎng)，在渠道建設(shè)和營(yíng)銷投入上也需要花費(fèi)很大的成本。而正陷入虧損泥沼的夏利在將來(lái)是否有足夠的資金支撐其新產(chǎn)品的研發(fā)、營(yíng)銷的投入，能支撐多久，是一汽夏利不得不思考的。

    一汽夏利的出路在哪？有分析師認(rèn)為，成為其他車企的代工廠可能是夏利生存上的一條出路。如果真那樣的話，夏利就真的丟了。，現(xiàn)已進(jìn)入規(guī)模生產(chǎn)階段。同時(shí)，大東南旗下年產(chǎn)8000噸耐高溫超薄電容膜項(xiàng)目的第二條生產(chǎn)線也已進(jìn)入試生產(chǎn)階段。

    與此同時(shí)，正處于產(chǎn)業(yè)鏈變革關(guān)鍵時(shí)期的鋰電池行業(yè)將進(jìn)一步釋放巨大的市場(chǎng)空間。業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉引發(fā)的熱潮，賦予鋰電行業(yè)前所未有的想象空間，將積極推動(dòng)我國(guó)新能源汽車的階段性發(fā)展，同時(shí)也為以大東南為代表的相關(guān)鋰電池新興企業(yè)帶來(lái)市場(chǎng)機(jī)遇，促進(jìn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的深化發(fā)展。