鋰電世界  對(duì)比4年前進(jìn)駐電商領(lǐng)域時(shí)的低調(diào)，富士康這次聯(lián)合騰訊、和諧汽車宣稱打造“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車平臺(tái)”時(shí)顯得格外高調(diào)。
 
　　先是消息發(fā)布得模糊，再是外界誤認(rèn)為將造整車的一片嘩然，最后是富士康汽車總經(jīng)理林棟梁接受采訪時(shí)說(shuō)：“這是媒體誤導(dǎo)了。我們不造整車，只做平臺(tái)，誰(shuí)要提供給誰(shuí)?！?BR> 
　　據(jù)說(shuō)三方將組成合作工作團(tuán)隊(duì)：騰訊負(fù)責(zé)提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺(tái)，富士康將負(fù)責(zé)智能電動(dòng)車的整合設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù)。和諧汽車的優(yōu)勢(shì)則集中在高端汽車營(yíng)銷及服務(wù)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)。
 
　　郭臺(tái)銘參與打造這個(gè)平臺(tái)，最終目的是什么？
 
　　從林棟梁此前對(duì)外的訪談可以看出一些端倪。林棟梁曾表示，電動(dòng)汽車需要的關(guān)鍵零部件，富士康都可以提供，并能把價(jià)格做到1.5萬(wàn)美元。采用的模式是客戶到富士康看樣品，然后下訂單，富士康設(shè)計(jì)生產(chǎn)和供應(yīng)。
 
　　也就是說(shuō)，郭臺(tái)銘真正瞄準(zhǔn)的電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，最終希望打造電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的“一站式的購(gòu)物中心”。
 
　　對(duì)此，有分析人士指出，富士康的零部件模塊化出貨模式或許將復(fù)制至電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在3C領(lǐng)域運(yùn)用此模式獲得巨大成功的富士康，能否將其制造經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到汽車行業(yè)？
 
　　從電子“代工大王”轉(zhuǎn)型到電動(dòng)汽車“代工大王”，這其中，最值得一提的是，作為一家傳統(tǒng)代工企業(yè)，富士康屬于純工廠式管理，并不具備電動(dòng)汽車的資源優(yōu)勢(shì)。
 
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，富士康要想“突圍”成為電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件“一站式的購(gòu)物中心”，還有很長(zhǎng)的探尋之路要走。從團(tuán)隊(duì)、技術(shù)、成本到渠道銷售，都存在需要克服的問(wèn)題。
 
　　首先是團(tuán)隊(duì)問(wèn)題。
 
　　富士康這個(gè)長(zhǎng)期以勞動(dòng)力為主的傳統(tǒng)工廠嘗試過(guò)電商探尋之路的失敗。近年來(lái)飛虎樂(lè)購(gòu)、富連網(wǎng)上線后目前經(jīng)營(yíng)慘淡。
 
　　據(jù)說(shuō)，因?yàn)楦皇靠挡痪邆淙魏坞娚藤Y源優(yōu)勢(shì)，郭臺(tái)銘當(dāng)時(shí)請(qǐng)來(lái)微軟中國(guó)區(qū)總裁杜家濱組建團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)飛虎樂(lè)購(gòu)的運(yùn)營(yíng)，杜家濱經(jīng)營(yíng)飛虎樂(lè)購(gòu)失敗離職后，郭臺(tái)銘被傳曾到處“挖角”。
 
　　面對(duì)同樣陌生的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，郭臺(tái)銘這次“挖角”的林棟梁，除了是富士康汽車總經(jīng)理外，他還是郭臺(tái)銘的特別助理。據(jù)說(shuō)在福特汽車工作了30多年，對(duì)傳統(tǒng)整車企業(yè)運(yùn)作的整個(gè)鏈條都很熟悉。
 
　　一位業(yè)內(nèi)分析人士告訴記者，“非主流”的富士康在電動(dòng)汽車領(lǐng)域團(tuán)隊(duì)打造上選用在傳統(tǒng)車企有著豐富經(jīng)驗(yàn)的資深人士一方面能盡快切入研發(fā)及鋪開平臺(tái)，但是另一方面，在團(tuán)隊(duì)磨合、水土是否不服等方面同樣存在問(wèn)題。
 
　　其次是技術(shù)問(wèn)題。
 
　　富士康對(duì)外宣傳已“秘密”研發(fā)了電池、電機(jī)、電控技術(shù)?！半姵厥亲约旱膹S，找工作團(tuán)隊(duì)進(jìn)來(lái)，都是自己在做”，林棟梁道。
 
　　一家主要生產(chǎn)乘用車的汽車廠商人士接受記者采訪時(shí)表示，富士康作為供應(yīng)商要突圍產(chǎn)業(yè)技術(shù)“壁壘”，還需要長(zhǎng)期的檢驗(yàn)過(guò)程。他表示，任何一家供應(yīng)商進(jìn)入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈，都需要經(jīng)歷長(zhǎng)期且嚴(yán)格的考核流程。
 
　　也就是說(shuō)，富士康是否是個(gè)“合格”的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商還是個(gè)未知數(shù)。
 
　　在這次發(fā)布的消息中，富士康上下一致對(duì)外絕口不提電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件如電池、電機(jī)、電控等的技術(shù)情況，雖然早前不斷有消息流出諸如建立電池基地等消息，但是到目前為止，情況可能不是非常樂(lè)觀。
 
　　一位企業(yè)人士告訴記者，“門外漢”富士康要追上國(guó)內(nèi)已發(fā)展多年的主流產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)已困難重重，要探索電動(dòng)汽車零部件模塊化技術(shù)，復(fù)制3C模式，更是障礙重重。
 
　　再次是成本問(wèn)題。
 
　　在3C領(lǐng)域憑借其強(qiáng)大的成本控制能力與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的富士康，如果零部件模塊化出貨模式復(fù)制至電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，那么電動(dòng)汽車的造車成本將大大降低，這無(wú)論對(duì)電動(dòng)汽車未來(lái)發(fā)展還是消費(fèi)者都是一個(gè)利好消息。
 
　　但是，業(yè)界人士認(rèn)為代工巨頭富士康雖然擁有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈成本上卻并不占有優(yōu)勢(shì)。
 
　　一位業(yè)界分析人士告訴記者，國(guó)外的如日韓電池供應(yīng)商品牌，三星、LG等電池價(jià)格因規(guī)模效應(yīng)等原因，價(jià)格比國(guó)內(nèi)的要低。因?yàn)闆]有掌握到核心技術(shù)，國(guó)內(nèi)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)幾乎沒有。
 
　　也就是說(shuō)，除非富士康的技術(shù)能達(dá)到國(guó)外的研發(fā)水平，否則，即使突破技術(shù)障礙，實(shí)現(xiàn)了零部件模塊化出貨模式，也無(wú)法與國(guó)外已搶先一步的商業(yè)巨鱷相比。
 
　　最后是渠道銷售問(wèn)題。
 
　　有分析人士指出，部分汽車廠商不會(huì)放棄電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件市場(chǎng)這塊“大蛋糕”，即汽車廠商在造整車時(shí)，幾乎“一條龍”生產(chǎn)完成，不需要配套供應(yīng)商。
 
　　一些需要配套供應(yīng)商的汽車廠商，對(duì)于富士康這樣的“新人”表示不會(huì)隨意更換目前的供應(yīng)商。
 
　　一家汽車廠商負(fù)責(zé)人告訴記者，“我們公司的電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件如電機(jī)電控、電池供應(yīng)商都已經(jīng)確定好了，不會(huì)隨意更改，如果要用的話，需要經(jīng)過(guò)一個(gè)長(zhǎng)期的考核測(cè)試”。他還表示，電動(dòng)汽車在乘用車領(lǐng)域開發(fā)周期稍長(zhǎng)，需要5年，也就是說(shuō)，富士康要想突圍，起碼獲取乘用車領(lǐng)域的訂單至少需要5年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。
 
　　如此看來(lái)，郭臺(tái)銘想要將3C模式復(fù)制到電動(dòng)汽車領(lǐng)域，還有很長(zhǎng)的路要走。