鎳氫電池開(kāi)展的新的電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)專(zhuān)利
2012-08-10
鋰電世界佚名9640核心提示： 中國(guó)電池網(wǎng)以前，在鋰電池未出世時(shí)，鎳氫電池一直是全球的最安全環(huán)保的綠色能源，有專(zhuān)家分析在未來(lái)幾年的時(shí)間里，中國(guó)的鎳氫事業(yè)依然會(huì)在日本、美國(guó)、與國(guó)家排行前列，無(wú)聲的比拼各國(guó)將競(jìng)逐電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)專(zhuān)
鋰電世界以前，在鋰電池未出世時(shí)，鎳氫電池一直是全球的最安全環(huán)保的綠色能源，有專(zhuān)家分析在未來(lái)幾年的時(shí)間里，中國(guó)的鎳氫事業(yè)依然會(huì)在日本、美國(guó)、與國(guó)家排行前列，無(wú)聲的比拼各國(guó)將競(jìng)逐電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)專(zhuān)利。
在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展的高峰期，各國(guó)都進(jìn)入了關(guān)鍵技術(shù)取得突破性進(jìn)展，新獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在許多關(guān)鍵技術(shù)尚未出現(xiàn)成熟的解決方案，美國(guó)和歐洲依托其強(qiáng)大的基礎(chǔ)研究?jī)?yōu)勢(shì)，加之韓國(guó)和中國(guó)等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后起之秀不斷加大電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)投入，可以預(yù)料未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局將更加復(fù)雜。
從目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，日本純電動(dòng)汽車(chē)主要集中在鋰電池，鎳氫動(dòng)力電池也在進(jìn)一步的被淘汰，而針對(duì)從國(guó)內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)量來(lái)看，超過(guò)90%的專(zhuān)利申請(qǐng)也來(lái)自中國(guó)，無(wú)論是從世界專(zhuān)利申請(qǐng)的擁有量角度，還是從中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)中日本申請(qǐng)人所占的份額角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)在純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域都是實(shí)力最強(qiáng)者，然日本卻掌控著絕大部分專(zhuān)利技術(shù)，這是唯一與日本國(guó)家所不能及，但日本注重鋰電池的發(fā)展，從不同的角度來(lái)知中國(guó)仍然是生產(chǎn)車(chē)能源大國(guó)。
美國(guó)雖是世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，而所用汽車(chē)能源是相當(dāng)不足，都是在日本及中國(guó)引進(jìn)的能源，中國(guó)最為暢銷(xiāo)鎳氫電池，而日本注重于鋰電池研發(fā)大國(guó)，從世界范圍內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)的總量來(lái)看，截至2012年1月，美國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量位于日本之后，而中國(guó)將是為鎳氫電池申請(qǐng)專(zhuān)利最多的國(guó)家。
針對(duì)這些國(guó)家對(duì)電能源的申請(qǐng)專(zhuān)利來(lái)看，并不是很熱衷于鎳氫電池，國(guó)內(nèi)占有鎳氫電池資源優(yōu)勢(shì)，并堅(jiān)持長(zhǎng)期開(kāi)展鎳氫電池，進(jìn)一步在技術(shù)上面深入科研，并申請(qǐng)技術(shù)專(zhuān)利，推動(dòng)鎳氫電池全球市場(chǎng)。
在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展的高峰期，各國(guó)都進(jìn)入了關(guān)鍵技術(shù)取得突破性進(jìn)展，新獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在許多關(guān)鍵技術(shù)尚未出現(xiàn)成熟的解決方案，美國(guó)和歐洲依托其強(qiáng)大的基礎(chǔ)研究?jī)?yōu)勢(shì)，加之韓國(guó)和中國(guó)等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后起之秀不斷加大電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)投入，可以預(yù)料未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局將更加復(fù)雜。
從目前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，日本純電動(dòng)汽車(chē)主要集中在鋰電池，鎳氫動(dòng)力電池也在進(jìn)一步的被淘汰，而針對(duì)從國(guó)內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)量來(lái)看，超過(guò)90%的專(zhuān)利申請(qǐng)也來(lái)自中國(guó)，無(wú)論是從世界專(zhuān)利申請(qǐng)的擁有量角度，還是從中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)中日本申請(qǐng)人所占的份額角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)在純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)領(lǐng)域都是實(shí)力最強(qiáng)者，然日本卻掌控著絕大部分專(zhuān)利技術(shù)，這是唯一與日本國(guó)家所不能及，但日本注重鋰電池的發(fā)展，從不同的角度來(lái)知中國(guó)仍然是生產(chǎn)車(chē)能源大國(guó)。
美國(guó)雖是世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，而所用汽車(chē)能源是相當(dāng)不足，都是在日本及中國(guó)引進(jìn)的能源，中國(guó)最為暢銷(xiāo)鎳氫電池，而日本注重于鋰電池研發(fā)大國(guó)，從世界范圍內(nèi)的專(zhuān)利申請(qǐng)的總量來(lái)看，截至2012年1月，美國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量位于日本之后，而中國(guó)將是為鎳氫電池申請(qǐng)專(zhuān)利最多的國(guó)家。
針對(duì)這些國(guó)家對(duì)電能源的申請(qǐng)專(zhuān)利來(lái)看，并不是很熱衷于鎳氫電池，國(guó)內(nèi)占有鎳氫電池資源優(yōu)勢(shì)，并堅(jiān)持長(zhǎng)期開(kāi)展鎳氫電池，進(jìn)一步在技術(shù)上面深入科研，并申請(qǐng)技術(shù)專(zhuān)利，推動(dòng)鎳氫電池全球市場(chǎng)。
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