鋰電世界  2015年5月13日，日本首相安倍晉三在東京都港區(qū)出席了向燃料電池車補(bǔ)給燃料的“氫氣站”開業(yè)典禮。鑒于政府在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)戰(zhàn)略中提出“實(shí)現(xiàn)氫氣社會(huì)”,安倍強(qiáng)調(diào)“承諾將開足氫氣革命的油門”。

    據(jù)悉，安倍當(dāng)天視察的是由工業(yè)燃?xì)饩揞^巖谷產(chǎn)業(yè)公司開設(shè)的氫氣站。該公司開創(chuàng)了全球第一個(gè)實(shí)現(xiàn)燃料電池車和氫站的商業(yè)化的“氫氣站”

    機(jī)構(gòu)研報(bào)稱，氫燃料電池汽車將是日本新能源汽車的最終目的。相比純電動(dòng)車，燃料電池車在續(xù)航和加氣時(shí)間上都有著較大的優(yōu)勢(shì)。日本同時(shí)正在積極推進(jìn)加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，目標(biāo)在2年內(nèi)完成100座加氫站的建設(shè),目前在建41座，完工4座。

    未來(lái)海外供給將成為日本氫氣的重要來(lái)源,氫氣的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸仍待解決。未來(lái)隨著燃料電池車的普及和氫電站的需求的擴(kuò)大,日本國(guó)內(nèi)制取的氫氣或?qū)⒉荒軡M足需要,這時(shí)從海外進(jìn)口未被利用的氫氣就成了另一個(gè)很重要的方法。所涉及的最重要的問題就是氫氣的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,液化氫氣運(yùn)輸船和有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫材料或是比較好的選擇。

    日本氫能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，或帶動(dòng)日本國(guó)內(nèi)氫能源市場(chǎng)熱情；美股氫燃料電池企業(yè)的新一輪上漲，美股映射；國(guó)內(nèi)氫燃料電池在備用電源領(lǐng)域如通信基站領(lǐng)域率先取得市場(chǎng)突破；國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈上關(guān)鍵技術(shù)突破并小型產(chǎn)業(yè)化實(shí)施成功。