據(jù)介紹，小牛電動車實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)電動車的技術(shù)突破，諸如采用特斯拉同級的松下18650鋰電池，可拆卸，而市場上同類產(chǎn)品則采用的是鉛酸電池，又重又不耐用；防盜能力很強(qiáng)大，封閉集成GPS模塊，能隨時(shí)追蹤車輛位置，并且第一年流量免費(fèi)。簡單來說，相比于傳統(tǒng)電動車，小牛N1添加了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在硬件上進(jìn)行了創(chuàng)新升級，這跟智能手機(jī)行業(yè)有類似之處。
此次發(fā)布的N1分為城市版和動力版兩個版本，價(jià)格分別為3999元和4999元，分別擁有80公里和100公里的續(xù)航里程。
對于這一價(jià)格，記者在隨機(jī)采訪中發(fā)現(xiàn)，大多消費(fèi)者認(rèn)為過高，購買的意愿不強(qiáng)烈。市場上普通的電動車入門級價(jià)格往往在1000-2000元。
尤其值得一提的是，小牛電動車在銷售模式也進(jìn)行了突破，除了自建運(yùn)營線上電商銷售渠道外，小牛電動車將合作建設(shè)3000家線下O2O體驗(yàn)店，O2O體驗(yàn)店扮演的是產(chǎn)品展示、試車、售后維修的角色。
業(yè)界指出，小牛電動車或許是“互聯(lián)網(wǎng)+”觸及傳統(tǒng)電動車行業(yè)的有力嘗試，但是距離顛覆行業(yè)還不夠火候。這是因?yàn)?，一方面小牛電動車瞄?zhǔn)的并非“極客”、發(fā)燒友等，而是大眾消費(fèi)市場，但售價(jià)過高使其很難鋪開市場；另一方面，電動車很難像智能手機(jī)一樣出現(xiàn)“街機(jī)”現(xiàn)象，電動車的購買者往往用途性更強(qiáng)，小牛電動車所強(qiáng)調(diào)的智能化對其吸引力有限，未打到用戶痛點(diǎn)，比如不少用戶關(guān)心的防水功能，N1也并沒有解決。由此來看，李一男要將小牛打造成電動車界的小米、電動車界的特斯拉等都還有很長的距離。
