鋰電世界  豐田在“普銳斯”中追加了可謂“眾望所歸”的商旅車型“普銳斯α”。雖然現(xiàn)行普銳斯已發(fā)展到了第三代，從第二代開(kāi)始，期盼混合動(dòng)力商旅車型的呼聲就不絕于筆者之耳，這一期盼在普銳斯α上市9天后化為了約3萬(wàn)9000輛訂單。
    普銳斯α不僅在后座席后方具有寬敞的行李艙，整個(gè)車身也比普銳斯加大。車長(zhǎng)增加155mm，車寬增加30mm，車高增加85mm，軸距也延長(zhǎng)了80mm。車長(zhǎng)增幅比軸距大是因?yàn)楹笞蠓降男欣钆撻L(zhǎng)度延長(zhǎng)75mm而進(jìn)行了合計(jì)。普銳斯的行李艙容量為446L，而普銳斯α增加到了535L(2排5座車型)。
    普銳斯α有2排5座車型和3排7座車型。兩車型車身相同，但7座車型由于要設(shè)置3排座席，因此5座車型在后座席后方配備的鎳氫（Ni-MH）充電電池就成為了障礙。因此，7座車型將電池組的位置移到了駕駛席與副駕駛席之間。同時(shí)還將電池的種類改為了鋰離子充電池。也就是說(shuō)2排5座車型與3排7座車型的電池種類不同。這一點(diǎn)正如后面介紹的那樣，給筆者帶來(lái)了略有差異的行駛感。
    功率單元與普銳斯完全相同，采用由阿特金森循環(huán)1.8L排量直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)與兩個(gè)馬達(dá)兼發(fā)電機(jī)以及減速齒輪構(gòu)成的豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)“THS-II”。發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)的各項(xiàng)性能指標(biāo)也與普銳斯沒(méi)什么兩樣。不過(guò)，普銳斯α的主馬達(dá)為了應(yīng)對(duì)增大的負(fù)荷，由原來(lái)的空冷改為了水冷，因此型號(hào)標(biāo)記不同。
    車輛重量方面，普銳斯中最輕的L級(jí)為1310kg，而普銳斯α中最輕的S款L級(jí)為1460kg。因此普銳斯α多出了150kg。那么，在動(dòng)力單元性能相同的情況下，加速性能是否能夠得到保證呢？試駕前筆者頗關(guān)心這一點(diǎn)。另外，在輪胎型號(hào)上，普銳斯L級(jí)為185/65R15，而普銳斯α的S款L級(jí)為205/60R16，通過(guò)加大輪胎內(nèi)徑，加寬了胎面。而且輪胎品牌也做了更換，普銳斯采用滾動(dòng)阻力低的品牌，而普銳斯α改為了重視靜音性的舒適性輪胎。這一點(diǎn)給舒適性帶來(lái)的影響也是筆者關(guān)心的地方。
    開(kāi)場(chǎng)白有些長(zhǎng)了，下面就來(lái)實(shí)際試駕一下。首先是加速性能，并未感到不足。但與普銳斯相比，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)間較長(zhǎng)，而且使用的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也更高。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)噪聲聽(tīng)起來(lái)比普銳斯大?？赡苁且?yàn)橹亓吭黾?50kg的緣故。不過(guò)，這只是在意識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲時(shí)的行駛情況，普通行駛時(shí)室內(nèi)靜音性本身要比普銳斯性出色得多，行駛起來(lái)非常舒適。如果靜音性與普銳斯相同的話，那么發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高的情況就值得注意了。
    從乘坐舒適性來(lái)看，采用16英寸輪胎的普銳斯α給人以堅(jiān)實(shí)的沉穩(wěn)感，室內(nèi)的靜間性與乘坐舒適性相得益章，但配備加大了內(nèi)徑的215/50R17寬面輪胎的級(jí)別不同，采用了在普銳斯上也能感覺(jué)到的特有的咯噔咯噔的硬減振，很難說(shuō)擁有高品質(zhì)的乘坐感。這種咯噔咯噔的路面噪聲及堅(jiān)硬的振動(dòng)與難得的室內(nèi)靜音性并不相稱。
    2排5座的普銳斯α能夠獲得轎車般的敏捷行駛感，而3排7座車型則讓人感覺(jué)就好像在駕駛豐田“諾亞/Voxy”等高頂微型面包車，駕駛起來(lái)略感悠緩。使用鎳氫充電電池的2排5座車型擁有輕快的加速感，而3排7座車型盡管加速性能未感不足，但略微缺乏敏捷感。
    那么，為何在2排5座車型上未意識(shí)到的車身大小卻在3排7座車型上意識(shí)到了呢？這一點(diǎn)很難以重量差來(lái)解釋。其原因在于，以裝備完全相同的普銳斯α的G級(jí)車來(lái)比較的話，2排5座車型與3排7座車的重量差其實(shí)只有10kg。
    在這一點(diǎn)上，豐田的說(shuō)明給出了提示。從1997年的第一代起，普銳斯14年里一直都采用鎳氫充電電池，鎳氫充電電池在駕駛員實(shí)施油門(mén)操作時(shí)，可通過(guò)控制使馬達(dá)輸出功率瞬間上升。而鋰離子充電池的話，雖然豐田以前在具備空轉(zhuǎn)停止功能的“威姿”車型上配備過(guò)，但在此次這樣的量產(chǎn)車型上采用卻是首次。因此，豐田更注重安全地實(shí)施控制，偏向于不勉強(qiáng)行事。這樣便產(chǎn)生了與瞬間提升馬達(dá)功率不同的態(tài)度。
    筆者并不想對(duì)此做孰優(yōu)孰劣的比較。筆者認(rèn)為，對(duì)以前一直駕駛轎車及商旅車的人來(lái)說(shuō)，2排5座的普銳斯α擁有能夠讓他們接受的行駛性能，而3排座車型也可讓一直駕駛諾亞/Voxy等微型面包車的人獲得容易親近的駕駛感。
    普銳斯α追加的第3排座席，乘坐空間寬敞，無(wú)約束感。但由于地板較高，即使是身高167cm的筆者坐上去，可能也要采取略微抱膝的坐姿，這時(shí)大腿會(huì)離開(kāi)座面，所以無(wú)法安穩(wěn)落座。而第2排座席由于天花板較高，因此空間舒適性比普銳斯進(jìn)一步提高。
    在混合動(dòng)力車獨(dú)有的新裝備方面，采用了簧上減振控制?？赏ㄟ^(guò)對(duì)行駛中的顛簸實(shí)施馬達(dá)扭矩控制，使車輛姿態(tài)保持平穩(wěn)。雖然筆者并未直接體會(huì)到這一作用，但在整個(gè)試駕過(guò)程中感覺(jué)車輛動(dòng)作穩(wěn)定，視線的移動(dòng)也較少，實(shí)現(xiàn)了輕松、舒適的駕駛?？梢哉f(shuō)，這是一種在不知不覺(jué)間發(fā)揮效果的舒適裝備。
    可見(jiàn)，普銳斯α并未像普銳斯那樣優(yōu)先考慮燃效，而是在重視靜音性等舒適性以及車內(nèi)空間的寬敞性等商旅車易用性的前提下開(kāi)發(fā)的。從JC08模式的燃效性能來(lái)看，普銳斯L級(jí)為32.6km/L，普銳斯α為26.2km/L（所有級(jí)別），但是作為眾所期盼的混合動(dòng)力商旅車，普銳斯α的綜合實(shí)力無(wú)疑非常出色。