隨著新能源車的普及率越來越高，特斯拉的市場接受者們也逐漸由“科技控”的小眾群體向大眾化擴展，也越來越為中國的消費者們所熟知。9月19日，特斯拉汽車公司在成都市中心地段太古里開設(shè)了其在西南的第二家體驗中心，這一舉措令新能源車再次顛覆了傳統(tǒng)汽車的形象。借此，特斯拉公司全球副總裁李嘉圖也向四川日報記者披露了關(guān)于特斯拉與中國之間不得不說的秘密。

    真的嗎？特斯拉規(guī)劃中國本土生產(chǎn)

    5月13日，特斯拉公司曾對外宣布，將對旗下電動汽車進行改造以適應(yīng)中國市場的電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)。不難看出，特斯拉已經(jīng)意識到深入了解中國消費者的需求、實施本土化戰(zhàn)略的重要性。

    李嘉圖透露，在今年汽車市場相對低迷的情況下，特斯拉在中國市場的銷售數(shù)據(jù)一直穩(wěn)步增長，8月份和7月份相比，銷量增長45%。飛速增長的銷量讓特斯拉公司對中國的市場非常樂觀、有信心，因此于2014年9月在成都開設(shè)了亞洲最大體驗店后，時隔一年，又在成都市中心開設(shè)了第二家體驗中心，且將特斯拉的超級充電站布局到了重慶、宜賓、樂山和廣元等重要城市，實現(xiàn)了覆蓋全川至西南地區(qū)的布局。當(dāng)記者問及未來是否在樂山等二級城市開設(shè)特斯拉的體驗店，李嘉圖坦言，這仍取決于市場本身成長、發(fā)展的情況，目前特斯拉的思路是將成都這一中心城市的市場越做越大，把大城市服務(wù)得更好，就能去到其他地方發(fā)展。

    在其他汽車品牌紛紛實現(xiàn)中國本土化生產(chǎn)時，依靠全進口的特斯拉也沒有放棄這一思路。早在2011年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克接受采訪時曾表示，由于零部件價格原因，特斯拉Model S沒有一個零件來自中國，但在2014年，馬斯克曾有過實現(xiàn)特斯拉的中國本地化生產(chǎn)的表態(tài)。今年3月，馬斯克表示，特斯拉將長期致力于開拓中國市場，并可能在3年內(nèi)實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，盡管事后網(wǎng)絡(luò)紛紛傳言這一消息并不屬實，但在西南第二家體驗中心開幕之際，李嘉圖向四川日報記者證實并強調(diào)：是的，特斯拉將以某種方式實現(xiàn)中國本土化生產(chǎn)的計劃，就在3年之內(nèi)。

    你買嗎？30萬元級特斯拉2017年上市

    當(dāng)2013年特斯拉在中國正式發(fā)售時，一輛售價為80萬元的電動汽車讓許多人對它的概念定位于“富人的玩具”上，而就在短短兩年時間，隨著新能源概念的日漸深入人心，購買特斯拉的車主群體，也已漸漸從人們心中的“土豪”到“接受環(huán)保理念的人群”過渡。因此，在解決車主的車輛維修使用需求外，讓公眾能夠親身接觸到先進的新能源產(chǎn)品并與之開展互動，成為特斯拉新體驗店選址太古里的重要原因。

    這與特斯拉公司在面向公眾時有意傳遞“特斯拉不僅是電動車生產(chǎn)企業(yè)，更是在傳遞一種未來的更環(huán)保的生活方式”不無關(guān)系。正如談及對四川市場的定義，特斯拉給出的答案是，“四川的風(fēng)景這么美麗，而川人十分喜愛自駕游，我們希望對美有傳承與追求的人們更多選用環(huán)保的出行方式來保護美麗的景色。”這一先進的環(huán)保理念帶動了傳統(tǒng)的汽車廠商更加重視電動車，李嘉圖表示，讓更多的、新興的小企業(yè)開始來生產(chǎn)電動車，這正是其希望看到的市場趨勢。

    為此，特斯拉主動打破價格的壁壘。今年，特斯拉宣布即將于2016年推出的全新中級轎車Model III將會衍生出一臺跨界/SUV車型。該車將成為Model X之后特斯拉的第二款SUV/跨界車型，Model III入門版車型的起售價或為35000美元，約合人民幣21.7萬元，續(xù)航里程有望達到400公里以上。

    李嘉圖告訴記者，與原計劃不同的是，新產(chǎn)品將于2017年上市，但中國市場上新的速度會比海外市場稍晚一些，一是因為訂單的先后順序，其次是新車將會根據(jù)中國消費者的需求進行一些更為本土化的調(diào)整。

    
 
充電標(biāo)準(zhǔn) 電動汽車 新能源車
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