鋰電世界 三菱電機(jī)2016年2月17日發(fā)布了可實(shí)時(shí)診斷電池余量及劣化程度等電池狀態(tài)的技術(shù)。該技術(shù)使用自主開發(fā)的計(jì)算方法，根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)中的電池的電流及電壓數(shù)據(jù)來實(shí)時(shí)推斷電池的狀態(tài)，“為世界首創(chuàng)”（三菱電機(jī)）。以前沒有能夠?qū)κ褂弥械碾姵氐臓顟B(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷的技術(shù)，需要暫停系統(tǒng)，往往會(huì)造成系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)率下降。
使用此次技術(shù)時(shí)，可將以前達(dá)到的5％以上的電池余量推斷誤差降至1％以下（圖1）。可用于對(duì)太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電的蓄電池，以及汽車、鐵路車輛、HEMS（住宅能源管理系統(tǒng)）使用的電池實(shí)施診斷。三菱電機(jī)計(jì)劃在2020年前后使該技術(shù)投入實(shí)用。
該技術(shù)是通過組合現(xiàn)有的兩種電池診斷方法而實(shí)現(xiàn)的（圖2）。一種是根據(jù)電流數(shù)據(jù)計(jì)算電量的“電流積分法”，另一種是根據(jù)電流和電壓數(shù)據(jù)推斷電池余量的“開路電壓法”。此次的方法是，比較用兩種計(jì)算方法推斷的“電池余量”，隨時(shí)修正電流累計(jì)法所需參數(shù)“蓄電容量”和“測(cè)定電流誤差”，以及開路電壓法所需參數(shù)“電池內(nèi)部電阻”。然后用迭代最小二乘法等數(shù)據(jù)處理技術(shù)正確推斷出電池余量。
進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算時(shí)要使用MCU或個(gè)人電腦（PC）等。三菱電機(jī)提出了兩種方法，一種是在電池模塊中嵌入MCU用于診斷的方法，另一種是利用通信功能將測(cè)得的數(shù)據(jù)發(fā)送給PC，在外部計(jì)算。該公司在2月17日舉辦的發(fā)布會(huì)上進(jìn)行了第二種方法的演示，使電池驅(qū)動(dòng)的鐵道模型具備通信功能，在外部PC上進(jìn)行電池診斷（圖3）。如果具備通信功能，就無需在每部設(shè)備上配備MCU，不過這樣仍存在通信量增大的課題。
以前在診斷電池性能時(shí)需要停止放電，接入另外的診斷系統(tǒng)，使電池充放電。而用于電網(wǎng)電力及大型機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的電池很難為了診斷而停止放電，需要開發(fā)可在運(yùn)轉(zhuǎn)中實(shí)時(shí)診斷的技術(shù)。
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