鋰電世界  無論是在商業(yè)領(lǐng)域還是科技領(lǐng)域，當(dāng)前最令人感到困惑的消息便是蘋果將要涉足汽車制造產(chǎn)業(yè)。

    一方面，汽車產(chǎn)業(yè)一致認(rèn)為蘋果正在開發(fā)電動(dòng)車；另一方面，圍繞著蘋果“Project Titan”項(xiàng)目的報(bào)道依舊讓人覺得有點(diǎn)奇怪。

    根據(jù)《法蘭克福匯報(bào)》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）周一的報(bào)道，蘋果目前正在柏林的秘密實(shí)驗(yàn)室開發(fā)傳聞中的Apple Car（蘋果汽車）。

    外界此前一致認(rèn)為，蘋果正在硅谷的秘密實(shí)驗(yàn)室開發(fā)Apple Car，當(dāng)然這家公司也有資格在全球按照自己的想法運(yùn)營多個(gè)秘密實(shí)驗(yàn)室。這一點(diǎn)對蘋果有意義，作為一家對新產(chǎn)品開發(fā)三緘其口的公司，蘋果當(dāng)然希望秘密進(jìn)行“Project Titan”項(xiàng)目的開發(fā)工作。

    但是蘋果完全沒有必要在德國開發(fā)電動(dòng)車。事實(shí)上，在德國開發(fā)電動(dòng)車可能將是不明智的選擇。德國汽車工業(yè)目前由公會、本地政客和家族所壟斷。除去德國汽車以質(zhì)量上乘著稱之外，蘋果并沒有太多的動(dòng)機(jī)在遠(yuǎn)離本土的地方從事秘密的電動(dòng)車開發(fā)項(xiàng)目。畢竟，美國才是全球高科技創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)的中心，且蘋果總部所在地加利福尼亞州是當(dāng)前正在進(jìn)行的機(jī)動(dòng)改革的標(biāo)兵。

    可行的合作伙伴

    報(bào)道稱，蘋果柏林實(shí)驗(yàn)室擁有一個(gè)15人至20人的團(tuán)隊(duì)，由擁有工程、軟件、硬件和銷售背景的青年專家構(gòu)成。據(jù)悉，這些“前衛(wèi)的智囊們”把柏林實(shí)驗(yàn)室作為未來機(jī)動(dòng)車構(gòu)想的孵化器，研究潛在的制造合作伙伴、政府問題、與德國銷售相關(guān)的障礙及其它一些問題。

    《法蘭克福匯報(bào)》在報(bào)道中提到了蘋果電動(dòng)車的一個(gè)重要潛在合作伙伴：麥格納·斯太爾（Magna Steyr，以下簡稱麥格納）。麥格納目前是全球最大的汽車代工制造商，當(dāng)汽車制造商在制造過程中需要特殊經(jīng)驗(yàn)時(shí)，這家公司能夠提供幫助。

    一些Apple Car的觀察人士推測，蘋果事實(shí)上是在開發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車的平臺。在這種情況下，蘋果與汽車工業(yè)的頂級代工制造商進(jìn)行合作就變得有意義。如果蘋果只是追求概念驗(yàn)證，那么結(jié)盟麥格納明顯能夠?qū)μO果有所幫助。

    但是Apple Car想要在全球市場獲得發(fā)展，蘋果與麥格納合作可能會存有一些問題。麥格納當(dāng)前的年產(chǎn)量約為20萬輛，只相當(dāng)于一家大型汽車制造商年產(chǎn)能的很小一部分。麥格納的母公司麥格納國際，在2009年曾試圖收購?fù)ㄓ闷囋跉W洲的最大部門歐寶。

    《法蘭克福匯報(bào)》在報(bào)告中稱，在蘋果認(rèn)真考慮Apple Car的同時(shí)，這家公司不會開發(fā)出一款要替代路面上所有轎車的產(chǎn)品。